整车终身质保来袭！上汽大众能否杀出自主围剿？

纵观当前车市，一个引人注目的现象正在悄然蔓延：众多车企纷纷举起降价的大旗，不遗余力地降低消费者的购车门槛，以期在激烈的市场竞争中占据一席之地。

然而令人遗憾的是，它们在努力促成交易的同时，却往往忽视了用户在购车后的种种用车之忧，变相把卖车搞成一次性交易，长久以往对品牌长久发展和进阶高端构成伤害和阻碍。

因此如何做到降价又保质，需要车企具备长远的考虑和前瞻的战略，从而不伤害到老车主、老顾客的权益，而说到后期的用车保养，解决用户的用车顾虑，上汽大众限时推出的整车终身质保政策，显然为合资同行打了个样。

整车终身质保 解决后期用车之忧

随着消费的变化和大众的呼吁，上汽大众率先合资推出了整车终身质保政策，打响合资在整车质保领域第一枪。

4月3日，上汽大众全系燃油SUV限时可享整车终身质保政策，时间截止4月30日，新购首任非营运车主，只要在授权经销商处保养及事故维修，可享受终身质保政策。

插个题外话，论走在同行前列，上汽大众绝非第一次。它称得上是合资阵营中求变求进最为积极的一家。比如，近几年随着国内车市转向新能源赛道，官方迅速响应市场变化推出ID.系列纯电车，考虑到新能源的发展和渗透率增长，坚持“油电同进”战略，品牌响应、发展更是领先日系合资同行。

再回到整车终身质保政策上来，免不了有人会问，上汽大众整车终身质保政策有没有套路，是否以整车终身质保政策为名行卖车之实？

毕竟此前有些车企实施过类似的质保政策，车主回店保养遭遇各种坑钱套路，如今再遇到上汽大众给出类似的政策，令人存疑实属理解。

当我们全面了解上汽大众的整车终身质保政策，就能清晰地认识到，其与其他品牌的质保政策的区别和差异，区别就在“整车”而非3（4）年或10公里终身质保。

相比当前行业普遍给出的3（4）年或10万公里整车质保（一般指发动机、变速箱、传动系统、底盘等），或者8年或15（20）万公里三电终身质保，上汽大众率先合资品牌扩充到更大的范围和更长的时间。

除了雨刮、刹车卡钳、点火线圈、橡胶件等易损件外，上汽大众整车终身质保政策涵盖动力总成、悬挂系统、转向系统等多个核心零部件，且不限里程、不限年限。

换句话讲，整车终身质保政策能保你用车全生命周期的无忧，新车落地开到报废整个用车周期，出了什么质量问题，官方给你兜底，不过还得提一嘴，车辆保养和维护及事故维修要回官方授权的经销商，车主需谨记。

既然要车主回店保养，车主还担心的问题，是否会导致售后保养、工时费变高？关于此疑问，上汽大众总经理陶海龙曾回复消费大众的疑虑，上汽大众的整车终身质保，是基于对大众产品可靠性和一致性的高度自信，是基于大众高质量发展百年的基石作出的承诺。

当然，再回到我们普通大众能理解的角度，消费者购车无非就追求两点，买得安心用得放心，上汽大众整车终身质保究竟靠不靠谱，其实从大众品质、市场保有量、零件共享度等维度，就能够对该政策抱以更大的信心。

首先，扎根中国四十载的上汽大众，不仅在中国汽车工业史上书写了精彩篇章，而且大众高品质在国人心中早已有口皆碑。上汽大众的年销量更是连年突破百万，作为合资的龙头企业，走的是长期主义路线，时间铸就高价值。

其次，高质量是大众敢于亮出整车质保政策的底气，我们就以搭载在途昂Pro、揽境、奥迪A5L、奥迪Q5L等车型上的第五代EA888发动机为例，其试验样机将近600台，共累计进行了长达25000小时的台架试验，100万公里强化路况试验，600万公里整车试验，甚至在极寒、极热、高海拔等极限环境进行了耐久性测试，发动机的耐用性经得起考验。

最后，支撑上汽大众整车终身质保政策落地，最核心的是庞大的市场保有量是基础，能推动其在零件共享化上迈向更前列，你购买上汽大众、一汽-大众、奥迪、捷达品牌、斯柯达等车型，在零件通用化上相比其他车企整合得更完备。

换句话讲，正是因为庞大的市场体量同时推动零部件高度共享共用，造就上汽大众零部件的边际成本越来越低，从而让车主在后期用车养车时成本更低、费用更少。

因此，车企想在车辆质保上踏出更大的一步，前提一定是可靠的质量、庞大的体量及零部件共享。站在用户的角度，不论是准车主或打算购买上汽大众车型，整车终身质保的推出，对二手车的保值率同样的促进作用，更利于消费者。

当然，目前上汽大众仅限时限车型给出整车终身质保政策，相信未来亦会迅速普及到轿车、MPV、插混、纯电等车型。

写到最后

纵观当下车市，自主品牌中，奇瑞是自主品牌中唯一一家提供整车终身质保政策的汽车集团。上汽大众是合资阵营中首家且是国内第二家提供此政策的车企，更是率先丰田、本田等日系合资品牌。