清代官路的多重影响与意义

在中国社会，向来流传着一句“要想富，先修路”的俗语，反映出了道路条件的良好与否对于的地方社会经济发展的推动作用。即便是生活的社会环境与我们相差甚远的古人，在这一点上的认知也与现代人没有什么不同，对于道路给予了极高的重视。

而在清朝时期，作为我国历史上最后一个封建王朝，在承接了以往历朝历代交通条件得到初步发展的情况下，在这一点上也有所进步，官路便是其中之一。也正是由于官路的存在，对于当时的社会造成了不可忽视的影响。一、清代官路的修建有其独特的社会环境

1、古代政府对于官路的修建向来重视

正如开头所说，中国古代政府对于交通道路的修建一直都持以相当重视的态度，这一点是早在秦汉时期就已经有所体现的。在秦始皇统一中国后，为了方便自己的统治，他便以咸阳为中心，并且在“书同文车同轨”的基础上，修建了在当时看来较为完善的交通网络，这也就是被后世称呼的秦直道。

同时，也正因为秦始皇时期的一系列整治措施，使得后世政府在修建官方道路时也有了参照和借鉴，无论是在修建标准、材料准备、尺寸大小乃至是具体的使用都提供了相当丰富的经验。直到清朝时期，清朝本身虽然是由外族建立，其对于交通道路修建的重视程度却并未减少，官路自然也变得相比之前完善许多。

2、清朝时期的商品经济较为发达

作为一个传统的农业文明，我国从夏商周时期开始就一直持农业至上的态度，商业则因为其特殊性质而被认为是下九流所为，这也是我国早期商业发展受到限制的重要原因。但是的，商业虽然能够被限制，但想要将其彻底消灭，却显然是不可能的事情。

另外，商业本身在足够繁荣后，能够为政府提供的大量税收，这也使得古代政府在很多时候也会选择放开对于商业的一系列限制性政策，最后反倒助推了商业的发展。尤其是在宋朝时期，为了弥补因为“三冗”问题所引发的巨大财政危机，宋朝政府对于商业的发展更是提供了巨大动力，这也是我国商品经济发展繁荣的重要时期。

到了明清之后，我国商品经济的发展进入一个新的阶段，尤其是在经历过经济重心南移的过程后，南方的某些工商业城市甚至出现了一定的资本主义萌芽。

虽然想要从封建主义自然发展到资本主义仍然需要大量时间，但这也足以反映出明清时期商品经济发展的繁荣程度。正是在这样的社会背景之下，伴随着商品经济的发展，商业对于道路交通的要求也越来越高，其中既包括陆上交通，水上交通同样占据重要地位。再加上清朝政府本身也需要在面临运送物资、押解犯人等情况下使用官路，清朝时期的官路由此得到了更多重视，整个管理体系也变得更加完善。二、清代官路在清代社会发挥了重要作用

1、清代官路的构成较为复杂

在清朝前期，北京作为全国的首都，自然是整个官路的中心，同时延申到各个省份的省城以及当时边疆地区的重要城市，这也是构成整个驿路系统最为基础的干线。而在干线之上，则有着无数条到达地方城镇的道路，它们被称为支线，有时也被称作“官马支路”。

而在同一个省范围之内的府、州、县等行政单位之间，修建了大量铺，即驿站，连接不同铺之间的路便因此被称为铺路，它们也是构成清朝整个官路交通网络的重要支线。对于铺路的修建，南北地区因为自然环境的不同而显现出一定区别，北方的铺路基本全都是陆铺，南方的铺路则是水陆交杂。

另外，早在明朝时期，明朝政府就已经也修建了一套连通全国的交通网络，只是在称呼上相比于清朝有所不同，当时是被称作驿。值得一提的是，当初的李自成最开始便是在驿站工作，后来被裁员生活不下去，才走上了造反的道路，最终将明王朝覆灭。

而在清朝时期，在铺路大量修建的同时，难免出现铺路与驿路重合的情况，如在杀虎口、浒墅关等地便是既设置了驿，也设置了铺。但是，相比于驿路，铺路的覆盖范围还是要更甚一筹，比如在一些躲闪崎岖的地方便就是只有铺路没有驿路。从某种程度上来说，铺路其实是驿路进一步发展的产物，用以对前者进行补充，并共同构成了官路的交通体系。

官路虽然是由政府所修建和垄断，但民众在平时也同样可以进行使用，只是在官路上有官方人员时需要及时避让。另外，官路作为政府财产，也不允许普通民众私自侵占。

当然，普通民众使用官路也并非是完全免费。清代政府在官路的干线，也就是前往各大城市的必经之路上都设置了的税口，如在京师地区崇文门、左、右、翼等关设置在通往北方的驿路的七颠之上；作为东三省前往北京的必经之地，山海关也受到了政府的严格监督。但是，这一点也并非绝对，在某些地区为了税收的方便，税口也会设置在驿路以及铺路上，这倒是方便了商人们的商业经营活动。

2、官路的影响是多方面的

由于政府修建官路的目的主要是为政治和军事服务，这顺便导致商人们也会行走官路，因为不仅在整个行程当中更为安全，所付出的经济成本相对来说也要更低。

另外，需要注意的是，由于清朝是少数民族所建立，在骑射这一领域上较为擅长，因此对于官路的修建相比于水路来说，也要更青睐陆路一点。即便是在一些已经设置了陆铺的地方，清朝政府还是会选择同时设置水铺，这也是清朝官路相比于前朝的不同之处。

也正是因为这些商贾的商业经营活动，沿着陆路也出现和崛起了一大批商业城市，“江西之大庚岭，尤为客商要路”、“广信府铅山县之桐木关，界连闽省之崇关县，为经商之大道”等描述便展现出了此时商业的繁荣。

由于官路的存在，全国大部分地区尤其是重要城镇都被连通起来，这在一定程度上方便了商人们运送货物的行动。但是，官路却也有个不可忽视的缺点，那就是路途较长。政府在修建官路的过程中，自然是以自己的利益考量重心，在修建之时对于时效性的要求并非全部。

相比之下，商人们则往往为了争取更快地将货物运送到某地，选择放弃官路，而是走一些崎岖难行的小路，从而缩短整个运送时间。即便路途的舒适性会有所下降，但如果能够获取更多的利益，那也算是值得了。另外，随着这些抄小路、走近道的人变多，原来的驿路也会因为哪里更加繁华而发生相应的迁移。

前文已经说到，清朝政府会在官路的一些重要隘口和地区设置税口，对过往的商人和旅客进行收税。但是对于民路，也就是由民间自发修建的道路，政府却并未设置关口，这就导致当时的商人为了避税也会放弃走官路，“商民自杭嘉湖置货至常镇、金凌等处。

若由浒关绕道有六百余里，由浙省湖州长兴至乌溪港仅上四十里，商民畏大关之绕道而舍远就近，多由乌溪支河小港，届税者难以数计。”同时，正是由于缺乏足够的监管，民路由此成为了走私贩和人口贩卖者的通行之路，说是一条罪恶之路也不为过。从这个角度来看，清朝政府仍然需要加强相关方面的监管才能够保障社会治安。

最后，对于商人们来说，虽然官路的行走成本相对来说并不算高，但在官路的具体选择上，他们却在许多时候仍然要精打细算。前文已经说到，由于清朝统治者本身的游牧民族性质，使得清朝政府更加重视对于陆路的修建。但是，相比于陆路来说，水路虽然在行进速度上有时会陷入劣势，但无论是货物运送量还是运送成本上，水路都是要优于陆路的。也因此，除非是在某些逆水行舟、速度实在过慢的情况下，商人们还是更乐于选择用水路运送货物。在这样的情况下，在水陆联运这一点上做的更好的民路便受到了来自商人们的青睐，这也是官路的一大限制之一。

三、总结

总的来说，作为中国最后一个封建王朝，清朝在官路的建设上表现出了相比于以往历朝历代更为全面的特点。在官路的大规模修建下，全国各地得到了更好的联通，在经济、文化上的交流也更加频繁，这既是当朝统治者乐于见到的，也对社会经济发展起到了推动作用。但是，由于某些客观条件，导致清朝时期的官路并未如想象中那般受到来自商人们的热捧，民路反倒仍然在整个商品经济的发展中发挥着相当重要的地位，甚至一定程度上滋生了犯罪的产生，这也是我们需要格外注意的点。