上汽通用2024年1-5月销量近腰斩 别克品牌也撑不住了

又一家汽车经销商宣布退网了。

近日，北京博瑞顺和4S店以短信形式告知车主，他们将于2024年6月30日退出雪佛兰售后服务网络。这家经营了雪佛兰和别克新车销售和售后服务近二十年的老牌经销商也带不动雪佛兰了。

根系无法深扎，树枝自然无法繁茂。不止是雪佛兰，上升到整个上汽通用的日子其实也并不好过。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，上汽通用1-5月的批发销量近20万辆，同比下滑44.3%。在狭义乘用车市场份额也从去年同期的4.1%下滑至2.1%。

而且，上汽通用是前5月累计销量前三十名中同比下滑最多的厂商，增速表现不及上汽大众、上汽乘用车以及上汽通用五菱等同门，名次也从3月最高时的第12名下滑至5月的第16名，2月时还曾下滑至第23名。

上汽通用的新能源车销量有所增长，在上汽内的份额从2023年的8.9%增至今年1-5月的10.2%。但主要贡献仍是上一代平台的低价车型，在中高端新能源车销量仍待提升。

今时不同往日，决策一旦出现偏差，转型变得缓慢，基盘越大，由内到外就陷落越多，再想往上则会更难。

从2017年开始，别克、雪佛兰品牌开始在国内推行三缸发动机，包括英朗、阅朗、别克GL6、威朗、创酷等车型均使用过三缸发动机，即使终端不断优惠，仍无法挽救销量下滑甚至停产的命运。消费者的抵触，让上汽通用意识到问题的严重性后又换回了四缸发动机。

同时上汽通用以价换量多年，导致消费者早已形成了等降价再买的习惯。不管推出多少款新车，它的新车价格体系基本都会以官降2-8万元的戏码收场。降无可降，最后只能降到品牌力下降。

鉴于业绩下滑，今年年初时通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra）还曾表示将重新评估通用的中国业务，并称没有任何选择是“不可能的”。

在她看来，中国市场与五年前有很大区别，以正确的方式参与到市场中的方式是推出偏高档和高端车型。

令她想不到的是，仅仅过去几个月，通用旗下的豪华品牌凯迪拉克则在中国市场遇到了尴尬的一幕。

5月时哈尔滨的一家凯迪拉克经销商发布“买一辆送一辆”的活动海报，即消费者以指导价贷款购置一辆XT5或者XT6，可免费送一辆最低配的CT4。尽管是经销商自发的限时活动，但是这种杀鸡取卵式的营销方式显然不是凯迪拉克想看到的结果，然而现实又由不得它不想。

面对越来越卷的车市，上汽通用汽车总经理庄菁雄在去年广州车展时提到“破局＋布局＋落实”三步走计划，但要“快”。

2024年已过去一半，规划中的年度战略车型如别克V6、全新XT5、全新XT6、VISITQ、巡领者、探界者EV都还未上市，已上市的产品又无法及时贡献销量。

在已上市的2024款车型中，昂科威S和君越上市不久就经历官方调价，终端的优惠直降3万左右导致消费者观望情绪也蔓延至其他产品。目前IQ傲歌和GL8 PHEV的终端优惠仅有几千，但如果此后无法上量，等待的用户势必观望继续等优惠。

同时规划的新车中有11款都是SUV（含进口）为主，可以看出上汽通用在短期内调整为主攻SUV市场为主，无力上攻轿车市场的份额。而目前规划的16款车型定位都是偏中高端价位的车型，它们似乎也承担着带动品牌提升的重任。

当前1-5月的SUV和轿车市场仍保持同比正增长态势，MPV市场的同比在下滑。上汽通用决心向SUV市场要份额值得鼓励。而继续通过道朗格引入旗下高端SUV产品，尽管无法像国产车型那样走量，但至少也能帮助上汽通用整体提升品牌力。

正如道朗格总裁李龙所说：“我们会找到这些不同车型在中国的目标受众，提炼出他们共同欣赏的文化和价值趋向，这将成为道朗格的核心诉求。所以在道朗格，并非品牌驱动产品，而是产品带动品牌”。

此前通用汽车还因需求低于预期，将2024年电动汽车销量目标下调至25万辆。其在北美市场的电动化转型已然放缓的情况下，中国市场作为电动化转型的主要战场，规划中的新能源车也急需快速落地。

主推车型不给力 新能源车仍待上量

面对上汽通用的困境，旗下的三个品牌没有一个是无辜的。

别克、凯迪拉克及雪佛兰三家的1-5月累计批发销量分别为13.8万辆、4.2万辆和2万辆，同比下滑35.1%、26.5%和77.6%。

别克品牌贡献近七成的销量，尚且还能成为上汽通用位居腰部区间的压舱石。凯迪拉克和雪佛兰的存在感逐年减弱，在上汽通用内所占的份额只占30%。

然而，三家品牌的年度战略车型与主销车型的销量表现并不匹配。目前别克品牌情况稍好，凯迪拉克和雪佛兰仍待上量。

别克品牌销量前三是微蓝6、昂科威和威朗，1-5月累计批发销量为3.2万辆、3.1万辆和2.1万辆，微蓝6同比增长146.5%，昂科威和威朗同比仍在下滑。

三款产品占别克品牌销量比重共计60.7%，成交价也被卷下去至少2-5万元，给别克带来的利润有限。

广为人知的别克GL8在1-5月燃油车销量下滑，生存空间被“新王”腾势D9挤压，它的表现甚至不如广汽丰田赛那。

2024年，别克GL8连续5月同比下滑，1-5月的累计批发销量1.9万辆，同比下滑60.7%。今年北京车展上市的GL8 PHEV才于近日开启交付，对比腾势D9的4.3万辆的成绩，下半年想要依靠GL8 PHEV去追赶近2.4万辆的差距，难度不小。

6月初刚上市的全新一代昂科威Plus也未能在上半年助力品牌销量增长，去年完成换代的君越，1-5月累计批发销量仅为6615辆，同比下滑25.9%。

凯迪拉克和雪佛兰主销车型销量分布不均，单一产品占比过重。1-5月凯迪拉克CT5和雪佛兰科鲁泽的累计批发销量为2.8万辆和9803辆，同比下滑15%和80.2%，占到凯迪拉克和雪佛兰整体销量的比重为67.3%和49.2%。战略车型如今年北京车展上市的凯迪拉克IQ傲歌和雪佛兰探界者PHEV的销量仍待市场检验。

5月时通用汽车宣布将于今年11月4日停产雪佛兰迈锐宝（Malibu）车型，此外还曝出雪佛兰科鲁泽也有可能于今年停产的消息。若属实，雪佛兰在国内轿车市场为数不多的份额或进一步降低。

1-5月，上汽通用的新能源车累计批发销量为3.7万辆，同比提升95.2%。别克和凯迪拉克的新能源车累计批发销量为3.5万辆和1453辆，同比提升132.8%和36.4%。而雪佛兰仅完成469辆，同比下滑83.5%。

在新能源转型方面，2021年通用汽车正式在中国市场推出Ultium奥特能电动车平台。算起来这也是通用的第三代纯电平台，技术沉淀自然是有的。

目前基于奥特能平台实现量产的车型有5款，除了GMC HUMMER EV以道朗格平台进入中国以外，从2022年陆续上市的凯迪拉克锐歌、别克E5、别克E4以及傲歌这四款均在国内量产。

总体来看，除IQ锐歌以外其余三款车型的销量有所提升，但仍未上量。IQ锐歌的1-5月累计批发销量为165辆，同比下滑84.5%。它在中大型纯电SUV细分市场中的表现排在前十名外，甚至在品牌内新能源车的占比都不及上市不久的傲歌。

销量支柱则是上一代平台生产的微蓝6，它在1-5月上汽通用新能源车的销量占比高达86.6%。虽然增长较快，但只在10万元下的市场有一定竞争力，无法助力上汽通用在新能源车的中高端市场获得更多话语权。

别克E5和别克E4的1-5月累计批发销量为2925辆和137辆，其中E5同比提升40.2%。别克E5的销量迎来上涨，说明别克品牌改变营销打法的决策是正确的。

相比2023款16.99-27.89万元的指导价，2024款别克E5在新增2款产品的基础上，全系的指导价普遍下调了2-3万元，不再走高定价再打折这样影响品牌形象的路线了。再加上终端的一些活动补贴，用户得到实惠自然愿意买单。

如果说耕耘中国24年的别克GL8定义中国MPV市场，那么GL8 PHEV则是被中国市场改变的又一款新代表作。身处变革时期，上汽通用也在与时俱进，GL8 PHEV的到来或将为GL8家族“收复失地”提供助力。

经销商陆续退网

上汽通用在尽力消化库存的同时，渠道的问题也在显现，又一家雪佛兰经销商也撑不住了。

近三年来，包括重庆、广州、武汉、北京等地的雪佛兰老牌经销商相继退网，由此也引发了一些售后问题。

隶属于国企的北京博瑞顺和4S店经营雪佛兰和别克双品牌的新车销售和售后服务近二十年，是上汽通用汽车首批授权的雪佛兰销售及售后服务中心之一。近日其向车主发送提示短信，告知将于今年6月30日退出雪佛兰售后服务系统。

经搜狐汽车·汽车咖啡馆了解，该企业已近半年都未销售过雪佛兰新车，此次退出售后网络后，虽能继续为雪佛兰车主提供原厂件维修服务，但是无法开具官方维修工单，而且一些原本官方免费的维修服务也无法继续提供。

此前2023年12月底，有雪佛兰科鲁兹车主在平台投诉上汽通用存在欺骗行为，车主称其和4S店有经济纠纷期间，上汽通用批准同意4S店退网导致其车辆维修无法解决。

一面是退网门店造成维修事故后不管，另一面是指定门店推诿不修，而车主联系厂家的售后也不主动解决问题。截至目前，平台显示该投诉仍处于未得到妥善处理的状态。

销量无法提振，也不积极解决售后，伴随经销商的退网，雪佛兰的经销商招募计划也看似处于停滞状态。

目前上汽通用官网的经销商招募页面中已无法看到雪佛兰的具体招募省份，而别克和凯迪拉克也只有为数不多的7-8个省份的少量城市在招募新经销商。

退一步来讲，纵使有新的经销商加入，依照三家品牌的新品规划，在当下卷天卷地的中国市场，如何让消费者不再等着降价而是一有新车就主动走进店内试驾，才是上汽通用更应该思考的问题。