几家欢喜几家愁（附图片）

本文转自：中国民航报

全球航企202420244年首季业绩：

几家欢喜几家愁（附图片）

本报特约撰稿人王双武北美地区主流航企在后疫情时代率先实现盈利，其动向一直受到业内的广泛关注。作为全球航空运输业发展的风向标，北美航企在2024年第一季度的经营表现却不尽如人意。今年5月，北美多家航企相继公布了今年第一季度经营业绩，美国航空和美国联合航空均亏损，达美航空略微盈利。与此同时，欧洲一些主流航空公司也发布了公告，称第一季度均在不同程度上出现亏损。

其实，北美航空旅游市场在今年第一季度还是向好发展的，旅客运输量甚至比2023年第一季度增长了6%，外国游客人数也增长了24%。在劳动力市场恢复和金融状况稳定改善的情形下，消费者信心略有提振，经济发展前景相对乐观。但航空运输市场的现状出乎意料，这背后的原因是什么呢？

亚太、中东航企业绩持续改善

与今年第一季度北美和欧洲航企出现大面积亏损不同，亚太和中东航空市场呈现稳定增长的局面。根据新加坡航空集团今年5月公布的2023/2024财年经营情况，其在2023/2024下半财年（2023年10月~ 2024年3月）实现收入98.5亿新元，同比增长5.3%；净燃油成本为27.94亿新元，比上一财年同期的25.14亿新元增长11.1%。具体到今年第一季度，新加坡航空集团实现净利润12.34亿新元，与上年同期基本持平。

新加坡航空集团方面表示，2023/2024财年，航空旅游市场需求增长，尤其是受到北亚地区中国和日本市场的拉动，2023/2024下半财年旅客运输量同比增长26.6%，增速超过运力22.9%的增长，集团客座率达到88%（其中新加坡航空87.1%、酷航91.2%）。

近日，阿联酋航空集团也公布了截至2024年3月31日的2023/2024财年经营情况。阿联酋航空本财年的运力比上一财年增长20%，基本接近2019年水平；运输旅客5190万人次，比上一财年增长19%；实现收入1212亿迪拉姆；实现利润172亿迪拉姆，比上一财年106亿迪拉姆的利润增长63%，并创造了新的经营业绩纪录。

阿联酋航空方面表示，公司抓住世界航空运输恢复期的机遇，持续增加国际航线运力，继续完善全球运输网络，深化与合作伙伴的关系。阿联酋航空为客户和利益相关者提供更好的产品和服务，包括耗资24亿美元更新机队和翻新客舱服务设施，开发和利用先进技术支持公司的经营。阿联酋航空今年对空客A380飞机的高端经济舱进行了升级，改善餐食并更新了娱乐节目，以更加优质的服务吸引更多旅客。

阿提哈德航空在今年第一季度实现收入57.39亿迪拉姆，比去年同期增加9.87亿迪拉姆；实现税后利润5.26亿迪拉姆，比去年同期明显改善。这主要归功于阿提哈德航空不断增加运力，运输旅客420万人次，同比增长41%。

阿提哈德航空方面表示，今年第一季度实现的利润相当于2023年全年利润，第一季度旅客人数大幅增长、稳定的货运收入以及运营效率的提高为创收打下了基础。今年第一季度，该公司飞机数量由75架增加到89架，其中包括3架全新的波音787-9飞机。

北美航企业绩出乎意料

今年5月，美国航空、达美航空和美国联合航空相继公布了第一季度经营业绩。美国航空在今年第一季度实现收入125.7亿美元，虽然比2023年第一季度收入121.89亿美元增长3.1%，但最终亏损3.12亿美元。而美国航空在2023年第一季度则实现盈利1000万美元。数据表明，尽管美国航空在2023年实现盈利8.22亿美元，比2022年1.27亿美元的利润高出6倍，但从2023年第三季度开始业绩增长乏力并出现亏损。与2023年第一季度相比，美国航空今年第一季度的收入有所增加，但盈利能力下降。这在很大程度上表明，成本控制是美国航空当前面临的一个主要问题。

美国联合航空在今年第一季度实现收入125.39亿美元，亏损1.24亿美元。而在2023年第一季度，美国联合航空实现收入114.29亿美元，亏损1.94亿美元。相比之下，美国联合航空今年第一季度的收入增长了9.7%，亏损额显著减少36.1%。今年1月，阿拉斯加航空一架波音737Max9飞机舱门在飞行过程中脱落，导致美国联邦航空管理局停飞该机型并进行安全检查。而美国联合航空有79架该型号飞机受到影响，造成约2亿美元的经济损失。受此影响，美国联合航空原计划接收101架波音737Max飞机，最后只接收了其中的61架，这对公司的市场拓展造成了一定影响。

达美航空在今年第一季度实现收入137.48亿美元，盈利3700万美元。该公司虽然在2023年第一季度实现收入127.59亿美元，但经营亏损达3.63亿美元，好在其余3个季度均实现了盈利。从今年第一季度的表现来看，达美航空的经营状况开始改善。达美航空因出色的运营表现、对客户安全的承诺和优质的客户服务，被航空出版物《航空运输世界》评为2024年度优秀航空公司。

作为低成本航空的鼻祖，美国西南航空在今年第一季度实现收入63.29亿美元，比2023年第一季度收入57.08亿美元增长10.9%。但是，该公司在今年第一季度亏损了2.31亿美元，比2023年同期1.59亿美元的亏损额增长了45.3%。尽管美国西南航空在2023年实现了盈利，但总利润比2022年有所减少。

美国西南航空出现亏损表明公司的盈利能力下降，成本管控方面也出现了较大问题，2024年的盈利前景并不乐观。为进一步控制成本，美国西南航空在优化航线网络的同时，正努力降低各项成本，其中就包括终止在美国国内4个机场的运营。同时，美国西南航空开始限制人员招聘，预计到今年底，公司的员工人数将比2023年底减少2000人。

欧洲航企盈亏各不相同

欧洲主要航空公司也在今年5月公布了今年第一季度经营业绩。国际航空集团今年第一季度的客运量增长7%，实现利润6800万欧元，比2023年第一季度900万欧元的利润增加了5900万欧元。在国际航空集团旗下航空公司中，伊比利亚航空和英国航空分别实现利润7000万欧元、2000万欧元，而爱尔兰航空和伏林航空则分别亏损8200万欧元、2500万欧元。国际航空集团方面表示，集团盈利主要还是受益于北大西洋、南大西洋和欧洲内陆核心市场的增长。

今年第一季度，汉莎航空集团实现总收入73亿欧元，同比增长5%；运输旅客2430万人次，同比增长12%；可用座公里数同比增长12%。但是，汉莎航空集团的息税前亏损为8.49亿欧元，净亏损达7.34亿欧元，比2023年第一季度增亏57%。汉莎航空集团方面表示，今年第一季度亏损主要受到几个工会组织的多次罢工影响，其中包括地面服务人员和空中乘务员等工会组织。今年第一季度，汉莎航空仅劳资纠纷就损失了超过3.5亿欧元。

法航—荷航集团今年第一季度的运力比2023年同期增长4.5%，客座率达到86%，完成旅客运输量2090万人次（同比增长6.2%）。法航—荷航集团在今年第一季度实现收入67亿欧元，同比增长5.1%，但因运营成本增加和货运单位收入减少亏损4.89亿欧元。其中，法国航空亏损2.49亿欧元，荷兰皇家航空亏损2.9亿欧元。

欧洲旅游业的复苏对经济的影响是巨大的。据悉，2023年欧洲大陆的国际旅游收入约1.4万亿美元，略低于2019年的1.5万亿美元。另外，包括客运在内的旅游业总体出口收入约1.6万亿美元，接近2019年的1.7万亿美元。今年第一季度，欧洲主要航空集团的旅客运输量比2023年同期均有增长，虽有个体市场差异，但都面临劳资纠纷和运营成本增加的压力。

联合国世界旅游组织指出，由于受到巴黎奥运会带来的强劲旅游需求推动，欧洲2024年旅游人数可达13亿人次，旅游总人数将恢复至2019年的94%。这说明随着欧洲航空市场恢复，被疫情压抑的需求得到释放，2024年欧洲旅游业将加快反弹。预计到2024年底，欧洲航空市场将完全恢复至疫情发生前水平。

延伸阅读

全球航空市场到今年底能恢复到疫情发生前水平吗？

就全球航空市场而言，今年第一季度，亚太地区客公里收入同比增长44.8%，可用座公里数同比增长46.1%，客座率为84.3%；北美地区客公里收入同比增长14.2%，可用座公里数同比增长15.4%，客座率为80.7%；欧洲地区客公里收入同比增长12.2%，可用座公里数同比增长12%，客座率为77.4%；中东地区客公里收入同比增长15.4%，可用座公里数同比增长16.1%，客座率为79.3%。不难看出，亚太地区航空市场开始出现快速反弹。

就今年欧洲旅游业前景而言，驱动力主要来自欧洲内陆旅行和美国大量游客。除了美国是欧洲各国旅游主要市场来源国，巴黎奥运会的举办也将吸引其他地区更多游客到访。尽管欧洲旅游市场前景看起来很乐观，但仍然会受到潜在的经济和地缘政治的挑战，并面临通货膨胀和地区冲突带来的风险。这些势必影响整个欧洲经济的复苏进程。

今年第一季度，中东地区国际游客人数激增，甚至比2019年第一季度增长20%。这说明中东地区主要国家通过出台旅游政策、改善基础设施和开发多样性的旅游产品实现了良好的经济效益。尤其值得关注的是，根据世界经济论坛最近发布的旅游发展指数，阿联酋在中东和北非地区排名第1，在全球排名第18，而其在2021年还排名第25。阿联酋政府对可持续性旅游实践的承诺也赢得了国际赞誉，环保基础设施发展、文化保护与发展以及对旅游业的资源开发等进一步加速了当地航空及相关产业恢复。

2023年，美国国内游客消费支出增至1.37万亿美元，但国际游客消费支出仍比2019年的1561亿美元低25%。由于通货膨胀加剧、航空运营成本增加，美国航企在今年下半年仍面临挑战。为加快美国国际旅游市场恢复，美国政府正在考虑实施外国公民入境免签政策，即允许参与国的国民在不获得签证的情况下前往美国旅游或商务停留90天。这一政策能否奏效，我们拭目以待。 （王双武）

制图/王世鑫