市场优惠2-3万，从正宠到冷宫，丰田奕泽IZOA做错了什么？

有别于“结庐在人境，而无车马喧”的农村生活，城市生活充满了忙碌和喧嚣，快节奏的生活方式改变了年轻人的思维方式，也改变了人们的出行需求。由于国内城市人口多、道路窄等因素影响，城市中流行的交通载具往往不是那些“大块头”SUV，而是一些体型不大不小的紧凑级车型。

对于大多数国人来说，大空间是购车前提，但也有少部分年轻消费者认为，空间不是买车的关键点，而在于车辆外观是否特立独行，质量可靠性以及燃油经济性是否达标。

2018年，丰田奕泽IZOA登陆中国市场，其前身来自17年4月上海车展首发亮相的蜂巢WAY概念车。基于TNGA平台打造的它，有着非常别致的外观特征，上窄下宽的造型一面呈现出复古气息，一面展示着年轻自由的设计风采。

也正是这种与众不同的设计风格，丰田奕泽IZOA一上市便吸引了众多年轻消费者的目光。在该车用户眼中，它不大不小，不高不矮，看起来斯斯文文，又不乏凌厉动感。纵然是和同期风光一时无两的本田XR-V、缤智相比，奕泽IZOA的产品竞争力依旧可圈可点，毕竟前所未见的“概念车”设计风格在当时着实抢眼。

不过，好景不长。没过两年，奕泽IZOA的月销量便从0.7万辆直接“腰斩”到现在的月销1672辆。在市场前景愈发颓靡的当下，该车终端市场迎来2-3万元的优惠幅度，这不禁让人疑惑，“从正宠到冷宫，它究竟做错了什么？”

得益于丰田TNGA平台架构的加持，奕泽IZOA远非我们想象中的“弱不禁风”。尽管从尺寸参数上来看，该车仅有4415mm的车身长度以及2640mm的轴距，是一款标准的小型SUV，甚至在1565mm车身高度的修饰下，它的体量感完全不及本田XR-V、吉利缤越、长安CS35PLUS等同级竞品。

但要明白，奕泽IZOA或许是同级中整备质量最重的小型SUV，可即便是入门款弈行版，其整备质量也达到了1505kg，作为对比，吉利缤越COOL和长安CS35PLUS的整备质量为1350kg。通过整备质量比较不难发现，作为“轻量化设计先行者”的丰田TNGA在奕泽IZOA这款车身上，并不是一味追求个性，在用料方面，正应了那句话“浓缩的都是精华”。

也许正是因为自身较重，所以奕泽IZOA和同品牌其它SUV相比，燃油经济性毫无优势。具体来看，该车全系搭载2.0L+CVT动力组合，最大马力171匹，峰值扭矩203牛·米，从动力参数看，与RAV4荣放、威兰达保持一致，动力性毋庸置疑，平顺性也较为不错。经过驾驶体验可知，这台车初段动力充沛，换挡响应积极，行驶中动力跟脚，底盘较为扎实，开起来轻快灵活，比较好上手。不过，在百公里综合路况实测中，该车仅取得7.8L/100km的油耗成绩，横向对比本田XR-V，经济性处于劣势。

空间方面，奕泽IZOA通过外观多处细节设计给我们带来诸多新鲜感。不过，呈现在运动外观下面的并不是理想的乘坐空间，值得注意的是，不理想的只是后排空间，而非前排空间。这里重点描述一下后排空间的体验，首先腿部空间一般，侧窗是同级最小的存在，坐在后排感觉比较压抑，好在座椅柔软度不错，能缓解一定的疲惫。此外，受溜背造型影响，该车后备箱空间不大，开口高度也比较一般，短途出行装载便利性相较拉胯。

结语

简而言之，之所以丰田奕泽IZOA会走向边缘化，主要原因就在于“生不逢时”。其实一直以来，国人对“大空间”都有着绝对的偏爱，而在“三胎政策”放开后，这份偏执更是被放大到极致。在这样的大背景下，奕泽IZOA作为一款满载5人坐4人都觉得拥挤的小型SUV，它的产品竞争力直线下跌，而若抛开空间不说，它确实是一辆综合产品力出众的小众车型，动力平顺，操控得心应手，外观时尚且内饰别致，只可惜实用性远不及同级。

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