不起眼的“热泵空调”，或将决定未来电动车市场的走向？

提起电动汽车与燃油车有何区别，相信大家伙肯定都会说，两者的差别，主要是在驱动及功能系统上，比如油车没有动力电池，电车没有内燃机等，但很少有人会注意到，其实在咱们日常驾乘中使用频率最高的“空调系统”上，它们也有着很大的不同。

以夏天制冷为例，燃油汽车所使用的空调系统，是通过蒸气压缩制冷装置来实现制冷的，其原理和我们平常使用的空调类似，都是将利用制冷剂在压缩、冷凝、膨胀、蒸发的过程里吸收热量，使得蒸发器保持较低的温度，并通过鼓风机将冷气传递到车厢内，在制冷过程中，该系统会消耗一定的燃油。

而纯电汽车空调制冷的大致原理和燃油车类似，不过需要蓄电池、逆变器参与，其制冷系统的设计还需要考虑电池等其他部件的散热，因此在结构设计上，纯电汽车的制冷系统更加复杂。

当然两者最大的区别，还是在制暖系统上。燃油车制暖，大多利用发动机运行时自身产生的热量来实现，比如使用发动机舱冷却液热量来制暖的叫水暖式系统，直接利用发动机废气的风暖系统。

与之相反的是，电动车由于没有发动机，热量的产生必须借助外部热源来产生热量，比如PTC加热器或者热泵空调，所以电动车在冬天行驶时，不得不消耗一部分电能以满足取暖需求，这就会影响到其续航表现。

比如，当下电动汽车续航问题是比较突出的，尽管现在的电池技术相较于前些年进步不小，但总体来看，续航瓶颈依然存在，而充电基础设施的不够完善，更是加剧了问题。特别是在低温条件下，电动汽车续驶里程的锐减，虽然有电池方面的因素，但空调耗电也是一个很大的原因。

因此想要优化电动汽车续航，需要从更加细节的地方入手，比如热泵空调。

对此，格力电器股份有限公司工程师蒋亚东在接受媒体采访时表示：“空调系统是电动汽车耗能最大的辅助子系统，冬季制热消耗的电能约占整车能耗的1/3，如何在保证乘员舒适性的前提下，尽量降低空调系统对电能的消耗，是当前行业研究的主要目标”。

而来自电装（中国）热开发部的本部长井上诚司也表示：“中国在电动汽车方面引领世界潮流，但是冬季车辆的续驶里程下降，是影响电动汽车普及的最大问题之一。而热泵空调能够使新能源汽车在冬季增加里程之余，其独有的“除湿供暖”功能，还能使新能源汽车在春秋季的过渡期也可以实现节能，消除用户对续驶里程的担忧”。

因此，在新能源汽车发展火热的同时，热泵空调市场规模也开始不断扩大。

资料显示，去年全球电动汽车热泵空调市场规模约为101.7亿元，同比增长高达117.3％，而我国的规模也飙升至了64.7亿元，同比增长154.7%，今年有突破望破百亿。这也或将给国内的热泵空调供应商，带来巨大的市场机会。

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