采埃孚豪掷5亿，研发混动变速箱｜韩媒：韩国电池仅领先中国两年

新能源毫无疑问是未来的主流，随着规模效应越来越明显，对油车的威胁也越来越大。同时随着自主品牌逐渐强势，在新能源领域面对国外汽车品牌也更有竞争力。本期给大家分享几条近期的汽车资讯，也能从中看出一些大趋势。

①采埃孚投资5亿美元，研发混动变速箱

采埃孚在变速箱领域的地位毋庸置疑，纵置平台的8AT变速箱几乎成了标杆产品。但在新能源逐渐发展的今天，采埃孚变速箱的客户规模缩减，也不得不加大研发力度。

近日采埃孚宣布在美国南卡罗来纳州（Southcarolina）的格雷考特工厂（GrayCourt）投入5亿美元（折合人民币35.968亿元），增加该工厂的生产线，生产用于插电式混合动力汽车的第4代8速变速箱。计划将在2025年开始生产。

②吉利、雷诺将在发动机领域展开合作

时间是本月底（2024年2月底），可能由雷诺旗下的子公司马牌（horse）占股40%，吉利占股40%，沙特阿美占股20%，成立新的合资公司，并专注于内燃机和混合动力业务以及零部件业务，沃尔沃、雷诺、吉利、日产、三菱汽车等都是这家公司的主要客户。

这家马牌公司不是德国的马牌轮胎，而是2022年11月8日成立的，由雷诺和吉利各占股50%，可以理解为，在2022年，吉利和雷诺已经在这方面业务上深度合作了，这次的新公司是引入了沙特阿美这家投资者。新公司目标年营业额是达到150亿欧元，公司将在全球22个地点，包括中国、罗马尼亚、土耳其和西班牙等地，雇佣1.9万名员工。

③比亚迪考虑在墨西哥建厂

这是2月14日情人节当天，比亚迪墨西哥公司负责人邹舟在接受采访时表示，考虑在墨西哥建厂。根据《美国-墨西哥-加拿大协议》的规定，只要≥75%的汽车零部件在这3个地区制造，可享受潜在关税优惠。而电动汽车在美国组装并符合要求，有希望获得7500美元的减税。

此外，在墨西哥建厂，人工成本也会比美国本土更低，再加上美国本土的巨大消费潜力，因此墨西哥实际上已成为电动汽车的热门建厂地，包括起亚、宝马等都在墨西哥建厂生产电动车。除了能满足墨西哥本土的用车需求，面对美国市场的出口也占尽优势。

④雪铁龙母公司Stellantis集团2023年净利润186亿欧元

Stellantis集团公布的2023年财报显示，该公司2023年营收1895亿欧元，净利润186亿欧元。Stellantis集团旗下的插混车型在美国市场表现不俗，同时雪铁龙e-C3也因2.33万欧元的起售价有较大的竞争力。

这个喜报有点出人意料，国内市场法系车份额不断萎靡，没想到在欧洲和北美市场其实混得还行。

但需要注意的是Stellantis集团除了是PSA的母公司，也是克莱斯勒的母公司，这家个公司在2021年初由PSA和菲亚特克莱斯勒集团（PCA）以50:50的股比合并成立，旗下除了标致和雪铁龙，还有道奇、阿尔法·罗密欧、Jeep、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌。这家公司的营收和利润，不能完全代表标致和雪铁龙的利润。

⑤韩媒：韩国电池技术仅领先中国两年

这是2月中旬韩国《全球经济》发表的文章内容，这篇文章承认了中国电池在磷酸铁锂电池的成就，并且在镍钴铝和镍钴锰等电池方面也有进展，在三元系电池上有了技术上的竞争力，也正在快速追赶韩国电池行业。

关于韩国电池仅领先中国两年的言论，是韩国国际经济政策研究院研究员崔在熙说的，他表示：据评价，韩国和中国在电池技术上的差距约为两年。其中，宁德时代的NCM622的技术能力在2020年已经达到了与韩国相似的水平。

但实际上在专利数量上，中国电池企业NCM（三元锂电池）专利是最多的，截至2021年，就达到了4178件，比日本（435件）、韩国（246件）、美国（273件）加起来还要多3倍。同时在磷酸铁锂电池上，技术实力也在突飞猛进。

对于崔在熙的这个言论，有点难以理解，甚至超出想象力了。

总结：新能源的趋势浩浩荡荡，从车企到零部件供应商，都在积极求变，适应潮流。行业的剧变也是一次“大洗牌”，又带来许多机遇。所谓时势造英雄，期待自主品牌异军突起，成为世界汽车产业新的弄潮儿。