豪车价格“腰斩”上热搜，“太香了”还是“再等等”？

“再不努力，以后只能买BBA了”，似乎已经不再是一句玩笑话。

一边，是百万的仰望、80万的极氪009光辉、60万的问界M9、50万的享界S9、40万的理想L9……

一边，是#豪华车腰斩式大降价#话题冲上热搜，17万的宝马i3、18万多的奥迪Q4 e-tron、22万多的沃尔沃XC60、同样22万就能买到的路虎发现运动版……

世界折叠，在汽车行业展现得淋漓尽致。

有人说，中国新能源车企在教豪华品牌重新做人；也有人说，豪华品牌拥有百年积淀，至少在品质上更有保障，现在的价格“太香了”……

我们也随机走访了宝马4S店，发现宝马i3并不像网上说的“卖不动”，4S工作人员说，i3最近销量不错，已经快没现车了，而且价格也没有网传那么低，如果全款的话，基本上裸车要21万起；分期的话，裸车可以做到18万多。另外，宝马i5也有较大幅度的降幅，基本上可以做到7折左右。

去年，宝马在中国市场卖出了10万辆电动车，成为销量最好的豪华车品牌。

“现在是非常好的购买时机。”4S店工作人员如是说。

除了宝马外，奔驰、奥迪等豪华品牌也都“杀疯了”。其中，奥迪Q4 e-tron起售价仅为18.88万元，比指导价便宜了10万元；指导价47.8万元的奔驰EQE，目前市场最低裸车价也仅为28万元……

有人说，与中国高端新能源车相比，BBA电车在性能、配置和创新功能上都乏善可陈，因此降价很正常。

但电动车价格的大幅下滑，其实也影响到了豪华品牌油车价格的下滑。就连“扛把子”宝马X5也不再一车难求，目前终端市场优惠幅度已达10万元。

从销量表现看，在今年1月销量达到11935辆后，目前宝马X5的月销稳定在6000-7000辆左右，尽管已经是同级BBA车型中令人羡慕的存在，但相比高点时也下滑了不少。

为什么豪华车突然“不香”了？

一是以问界为首的国产高端电动车“搅局”。在此之前，想买50万元以上的车型，基本只有BBA等豪华品牌可选；如今，越来越多的人选择国产新能源车。

数据显示，5月问界M9的交付量高达15875辆，比宝马X5高出近万辆。而且，大定订单已超过8万辆。据悉，问界M9的均价超55万元，与宝马X5和沃尔沃XC90等车型基本重叠，其切走的正是后者的“蛋糕”。

另外，80万的极氪009光辉抢了埃尔法的销量，50万的享界S9抢了56E的销量……可以说，随着自主新能源日新月异的发展，确实让很多人对豪华品牌“驱魅”，导致销量和价格双双下滑。

第二，整个社会的经济不景气以及对于未来预期的不确定性，使得很多人的消费欲望降低，“非必要不消费”已经成为社会的主流消费观，包括房子、车子、奢侈品等的销量和价格都在下滑。

从长远来看，经济环境的影响比自主新能源的冲击还要更大一些。

更值得警惕的是，当下的中国年轻人，不仅对于名品在“驱魅”，而且开始进入“无欲无求”的低欲望时代，这也是当下推动经济发展的阻力之一。

据悉，在6月7日的国务院常务会议上，不仅再次重申发地产的重要地位，而且不再将房地产的居住属性和投资属性进行剥离。

此外，近期财政部等7部门也联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

所有的这些措施，目的其实都非常明确，就是鼓励更多人买房或买车，通过促销费，来拉动经济的发展。只是，这些措施能否起到实际的效果，目前还不好说。

所以，其实不仅仅是豪华车的日子不好过，是大家的日子都不好过。只不过，这个链条传导到了“鄙视链最上游”的豪华品牌，也让更多人关注到了。

那么，豪华车的价格还会一降再降吗？这个问题确实不好回答。

一方面，豪华品牌的燃油车确实还有利润，如果为了冲销量，进一步降价的可能性也不是没有，这个时候，考验的就是这些品牌如何平衡价格和销量的关系。

另一方面，从电车来看，豪华品牌目前也集体处于亏损状态，去年为了弥补经销商的亏损，宝马和奔驰分别对经销商“豪掷”百亿元进行补贴，但这种做法是否可持续，目前还不好说。

毕竟，企业做生意是为了赚钱，如果持续不赚钱的话，会不会减少投入？如果减少投入，吃亏的又是谁呢？

近日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4%到38.1%不等。

包括宝马、奔驰和大众等欧洲车企第一时间站出来反对。“这项增加进口关税的决定是错误的。欧盟委员会正在损害欧洲企业和欧洲的利益。”德国宝马集团董事长齐普策如是说。

互惠互利，才是“人类命运共同体”的最好体现。从这个意义上说，不能让电动车成为中国车企的专属，已经成为当下很多行业专家和车企大佬的呼声。

比如蔚来创始人、董事长李斌在直播的时候就说：“我不是说场面话，我真心希望德国公司在中国市场能够在智能化、电动化方面顺利转型，因为如果都是中国的品牌，对中国在全球经济格局中也不是好事。”

想当年，丰田就是把混动路线“锁死”，所以才有了中国品牌摸索出插电混动和纯电路线。如果想着中国品牌“赢家通吃”，那么不仅中国品牌“出海”会越来越困难，还有可能让这些国际车企放弃纯电路线，转而研发其他能源路线。

最近，汽车行业关于“内卷”话题的讨论非常激烈，有些品牌老总认为卷是市场竞争正常和必然的结果，也有人品牌老总认为，过度内卷已经影响了这个行业的正常、健康发展。

尽管站在不同的立场上，各有各的道理，但我有一个最简单的判断逻辑是——如果连豪华品牌都挣不到钱的时候，这个市场一定是畸形的。

不久前，保时捷经销商集体“逼宫”厂家的事情闹得沸沸扬扬，导火索就是新能源车型降价还销售遇阻，最终，保时捷中国发布声明称：“我们将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

真没想到，连平时“躺着挣钱”的保时捷经销商也开始“叫苦”了。只不过，相比自主品牌和合资品牌，目前豪华品牌的日子其实依然相对好过。只是，如果继续“卷”下去的话，不知道这样的“好日子”还能持续多久。

当然，我们也不要幸灾乐祸，要知道，在BBA目前的销量中，国产车的占比接近90%，也就是说，无论是销量还是利润受影响，其实首先影响到的还是当地的就业、税收和投资等。

“这种价格，谁都明白不是理性的，对行业稳定和后续的研发投入都不利。”一位BBA的工作人员如是说。

只是，当下的难题到底如何解、谁来解呢？