新款别克君威gs怎么样？它的动力和经济性如何？

如果预算刚好挤在了25-30万元区间，又想要买一辆性能领先同级的豪华轿车，除了凯迪拉克CT4以外，真的很难找出一款更好的替代品。可若是预算卡在20万左右，那么买凯迪拉克CT4还有戏吗？当然有，别克君威GS就是一个不错的替代品。自新款上市以来，该车的终端优惠便直接放到了4万优惠起步，个别地区的经销商给出的优惠力度甚至更大一些，就以现款君威GS为例，新车指导价24.98万元，部分地区优惠后的落地价大概在21万元左右，这是包含了购置税减半优惠计算得出的价格，不同地区可能有小幅的价格差异。

相对凯迪拉克CT4而言，别克君威GS目前价格更便宜不说，其性能表现也是值得夸赞的。新车搭载凯迪拉克CT4同款2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩在1500转时就可以迸发而出，相比同排量的2.0T动力总成来说，初段动力的爆发力十足。传动系统方面，与之匹配的是以平顺性为主的9AT变速箱，相比8AT变速箱来说，齿比更加绵密，升降挡时的平顺性有所保障。

从账面参数来看，别克君威GS搭载的2.0T+9AT动力总成较为惹眼，同时还配有可变缸和缸内直喷技术，可在车辆匀速巡航时通过行车电脑自动控制关闭一部分气缸，以减少燃油消耗，提升用车经济性的同时减少尾气排放。根据官方提供的参数信息可知，该车的零百加速用时成绩为7.1秒，WLTC综合油耗为7.1L/100km，不管是动力性还是经济性都有较为不错的表现。

不过，纵然账面参数很抢眼，但实测才是检验真理的唯一标尺。因此，对2022款别克君威GS进行过性能实测后发现，原来新车在账面参数所示的性能基础上，还有更令人意外的表现。在加速测试过程中，新款别克君威GS起步控制较好，轮胎只出现了轻微的打滑，全速域的加速都较为有力，推背感从起步开始源源不断，最终0-100km/h加速用时成绩为6.94秒，比官方宣称的7.1秒破百成绩更为抢眼。值得一提的是，这份6秒级加速成绩在同级中型车当中排到第一梯队，其动力性能甚至与零百加速6.9秒的凯迪拉克CT4旗鼓相当，实力非常不俗。

与此同时，经过百公里综合路况实测可知，新款别克君威GS的百公里平均油耗为8.53升，相较中期改款版本有所下降。值得注意的是，该车的油耗测试环境是在平均时速仅34km/h的拥堵道路环境下测试得出的结果，如果道路通畅，平均油耗会下降至8升以内。综上所述，新款别克君威GS在动力性和经济性两方面做到了一台中型车的领先级水准，但它的亮点还不止于此。

底盘部分，2022款别克君威GS采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂系统，与凯迪拉克的底盘结构保持一致，调校偏运动操控取向，路感相对清晰，当遇到连续颠簸的路况时，悬架能够快速处理掉多余的晃动，日常行驶感受良好。在拥有强大动力性能的基础上，新车的制动测试、麋鹿测试结果也很亮眼，在100-0km/h紧急制动测试中，悬挂支撑有力，车身点头现象不明显，制动脚感非常直接，且多次制动测试没有出现热衰减现象，最佳制动距离为36.35米，制动性能在同级中可以排在领先位置，为它的运动操控性打下了坚实的基础。

另外，新款君威GS的麋鹿测试成绩相当不俗，实测麋鹿测试入桩速度为79.6km/h，与凯迪拉克CT4实测取得的79.4km/h麋鹿测试成绩相比，不相上下。此外，在麋鹿测试中发现，新款君威GS的电子稳定系统是典型的运动车型标定方式，电控系统的宽容度极高，车身侧滑不触及危险范围时，电控不会制动降速。同时，悬挂的支撑初段较软，悬架压缩后可以提供充足的支撑力，紧急避让时侧倾幅度非常小，且轮胎抓地力较好，紧急变线时一直处在可控的范围内。而当电子稳定系统监测到危险时，会果断介入到驾驶操作中，作用力度较大，车速提高后紧急避让时车身会有明显的跳动姿态，但不会出现抬轮等危险动作，麋鹿整体测试表现优秀，奠定了它优良的操控性能基础。

结语

作为一款售价20万出头的中型运动轿车，别克君威GS更像是凯迪拉克CT4的换壳产品，都拥有较高的运动和操控水平，在同级中颇为个性。除此之外，该车也是一款可以顾家实用的家用车，转向手感沉稳，底盘扎实稳练，空间虽然不算大，但满足日常家用空间的需求不是问题，主副驾驶还配有腿托、通风/加热/按摩等舒适性功能，再加上11扬声器BOSE音响的加持，驾乘舒适度也有较好的保障，对于城市用户而言，这样的车正是20万级的性价比之选。如果你对这款车感兴趣的话，不妨到润华别克匡山店亲自感受一番，相信你一定会获得满意的体验。