美国电动重卡不足千辆，谁的尴尬

来源 / 纽约时报，作者：Jack Ewing

美国道路上行驶的电动汽车超过400万辆，但其中只有不到1000辆是重型卡车。1月30日，该国最大的三家卡车制造商宣布要提高电动车型的比例，呼吁政府和公用事业部门帮助他们建造更多的重卡充电站。

一直以来，戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）、大众汽车控制的纳威司达公司（Navistar）和沃尔沃北美集团（Volvo Group North America）因电动重卡销量不高饱受诟病。三家公司表示，首先美国要建立足够的充电桩。

他们成立了一个协会，名为“为美国商业运输提供动力”（Powering America's Commercial Transportation），目的是推动充电桩、电网的改善，呼吁推广电动或氢动力卡车所需的其他措施也要跟上。

这个的新组织将设在华盛顿，也向供应商、非营利组织和其他团体开放。

2022年通过的《通胀削减法案》为电动卡车提供了10亿美元的资金，包括为购买电动卡车的公司提供最高4万美元的税收减免，以及为充电基础设施提供补贴。

这笔资金刚刚开始发放，卡车公司抱怨说，与乘用车制造商相比，他们得到联邦政府和州政府的关注较少。

沃尔沃北美集团负责政府关系和公共事务的副总裁道恩·芬顿（Dawn Fenton）说：“联邦政府提供的资金很多。到目前为止，重型充电基础设施方面的资金还很少。”

美国能源部的数据显示，美国只有九座快速充电站能够为重型卡车提供服务。

据非营利组织Calstart称，运输业是美国最大的温室气体来源，卡车、公共汽车和货车的排放量占汽车排放量的29%。贫困社区由于更靠近工业区或高速公路，往往是卡车污染的重灾区。

在重卡领域实现零排放难度很大。电动卡车的电池尺寸大、重量高，这会严重影响车辆的运载能力。

此外，零排放卡车的价格也是柴油卡车的两三倍，高达几十万美元。随着公司产量的增加，价格有望下降。

卡车制造商表示，也很想销售无排放车辆，却一直受到环保组织的指责。由于戴姆勒卡车和沃尔沃集团在对美国环保署的法规提案发表评论时，建议放慢新标准的出台速度，环保人士批评它们称“不应反对更严格的排放标准”。

1月，塞拉俱乐部（Sierra Club）与其他40个倡导团体一起致函这两家公司。在给沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特（Martin Lundstedt）的信中，该组织写道：“沃尔沃卡车美国公司必须集中精力和资源，现在就将运输部门电气化，特别是在受卡车排放影响最大的社区，而不是与整个系统的发展作斗争。”

这些团体还向戴姆勒卡车首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）发出了一封类似的信函。

与乘用汽车公司相比，卡车制造商面临的竞争压力较小。他们没有受到特斯拉的冲击。根据市场研究公司JATO Dynamics的数据，特斯拉Model Y是2023年全球最畅销的乘用车。

没有一家新晋卡车制造商的影响力能与特斯拉相提并论。虽然特斯拉已经开发出Semi电动卡车，但该公司尚未开始大量销售。

塞拉俱乐部（Sierra Club）一个推广清洁交通的项目主管凯瑟琳·加西亚（Katherine García）说：“如果能有一家零排放卡车公司带头，我们过去五年的发展速度会更快。”

尼古拉（Nikola）一度被视为卡车行业的特斯拉，但自从其创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）被指控诈骗以来，该公司一直在苦苦挣扎。陪审团裁定米尔顿有罪后，他于2023年12月被判处四年监禁。他否认有不法行为并正在上诉。

根据该公司披露的最新数据，尼古拉公司在新管理层的领导下，在2023年前9个月出货了79辆汽车。

卡车制造商认为，在充电设施如此匮乏的情况下，不能指望他们销售纯电动卡车。电动卡车需要的充电桩功率极大，因此需要更大的电网连接。许多公用事业公司必须升级老旧的配电线路、变压器和其他设备，以便能够同时为多辆卡车充电。

纳威司达公司政府关系和监管事务主管布赖恩·谢汉（Brien Sheahan）说，有一个客户订购了一支电动卡车车队，并在车厂安装了20个充电桩， “他们无法从电力公司获得足够的电力”。

谢汉也是伊利诺伊州商业委员会前主席兼首席执行官，负责监管电力公司，他说电网的缺陷“将制约我们扩大行业规模的能力”。

塞拉俱乐部的加西亚说，尽管迄今为止进展缓慢，但她依旧对此持乐观态度。她指出，电动送货车和其他小型卡车的销量增长很快，部分原因是加州等地已出台相关规定，要求制造商减少排放，并为卡车买家提供激励措施。

亚马逊等公司使用的送货车需要的能源较少，行驶路线通常相对较短。与重型卡车相比，这些车辆可以使用功率较小的充电桩通宵充电。

“市场发展确实很快。我们正处于真正加速发展的阶段。”加西亚说。