【云上守护者】85后机长安全飞行6000小时 保证飞行安全是他的责任

编者按：

飞机，维系和保障我们与远近世界的连接。从地面到云端，守卫飞行安全的，不只是飞行员、乘务员、安检人员，也包括无数的幕后工作者。

飞行工作年复一年、日复一日，他们少有时间陪伴家人，常年翱翔在三万英尺的高空，跨越山川、海洋，将天南海北的一批批乘客安全运抵目的地。

12月7日是国际民航日。节日前夕，记者走进多彩贵州航空有限公司(以下简称“多彩贵州航空”)采访了几位民航人，听他们讲述自己的故事。

一身笔挺的制服、自信英气的面容，沉稳而专业，这是机长孔亮给记者的第一印象。

1989年出生的他是贵阳人，2020年4月进入多彩贵州航空，作为一名机长，迄今为止已安全飞行6000个小时。

说起与飞机的缘分，孔亮打开了话匣子。

“小时候，从电视里看到开飞机的机长，感觉很帅很羡慕。”高三那年，恰好中国民航飞行学院入校招生，他抱着试一试的心态报名，初选、复检，结果成功成为一名飞行学员。

四年的大学生涯，孔亮接受过各种专业的飞行员培训。在电视中见到的飞行员在特制的铁轮中滚动的训练，对于他来说，是家常便饭。

他说，固定滚轮、活动滚轮、旋梯，这些常人看来是极限运动的项目，却是每一个飞行学员在学校时的必练项目。

孔亮(左)和同事合影

“最开始很多人都不适应，头晕目眩，恶心呕吐，不过必须适应。”他说，这些翻滚训练，只是飞行学员在学校时日常训练的一个小缩影。

为了更好地积累经验，他格外注重模拟机训练的机会。每一次模拟机训练，他都认真准备，仔细琢磨每一个操作步骤，认真分析每一次飞行数据，将自己的每一个动作、每一个决策都做到合理合规。在心里，他从没当模拟机是演练，而是当成真正的航班飞行。

在副驾驶阶段，孔亮倍加珍惜与机长教员飞行的每一班，有不懂的地方虚心认真的向前辈学习请教，飞行笔记也越记越厚。

“成为一名机长，至少要飞满2700个小时，400个起落，还要经过严格的培训考核，而这一般至少需要5~8年的时间。”孔亮说，一名飞行学院刚刚毕业的新飞行员，在赋予机长重任之前，要经历初始学员、观察员、副驾驶、正驾驶的身份转变，最后才能成为一名责任机长。这中间仅副驾驶就分了6个阶段，中间还要经过层层考核才能成功晋级。

这是因为，一架飞机，上万个零件，仅驾驶舱内的开关就有成百上千个。飞机上天后，所有环节操作由机长负责，这个职业掌握着飞机上所有人的安全，不容许犯任何错误，所以对机长的要求必须严格苛刻。

“自从从事这个职业后，我的性格也发生了变化，不再那么莽撞，总会认真思考再做决定。”孔亮告诉记者，以前在飞行学院，感觉飞机像是一个大玩具，在学校时的飞行体验，更多地是激动和兴奋，直到真正步入工作岗位，才逐渐体会到飞行员身上所负担的职责和使命。

除了过硬的技术，孔亮还有一套严谨的飞行习惯。

每次飞行，他都早早来到飞行准备室，查阅飞行资料、飞行数据，研究航路、起降机场的天气和协同各种特情预案，准备得越详细，飞行就越得心应手。此外，还要对飞机的外部构造做统一的检查，也要在驾驶舱中对飞机的每一个开关进行检查，步骤繁琐，但必须做到万无一失。

飞机停在机坪上等待旅客到来

“从概率上来看，飞机是目前最安全的交通工具。”他表示，为了让飞行员具备应对万分之一突发事故的能力，航空公司每年都要进行两次复训，所使用的是价值上亿元的模拟机。在模拟机里，平时很难遇到的事故，比如，发动机失火、失效，客舱失压，玻璃破损、水上迫降等都会出现，飞行员需要迅速判断，妥善处置，若是模拟通不过，就无法继续飞行。

恶劣天气、飞机故障、鸟击、旅客发病……每一次飞行都可能出现令人意想不到的突发事件。孔亮指着制服肩上的四道杠告诉记者，这分别代表着专业、知识、技术和责任，它随时提醒着自己，手里握着的不仅仅是驾驶杆，而是鲜活的生命。机长不单单是和冷冰的精密仪器打交道，一旦遇到特殊情况时他必须带领机组成员沉着应付。

“确保旅客和机组成员的安全，是我最大的职责。对飞行心存敬畏，我不在乎多久成为一名机长，只在乎是否永远是一名合格的机长。”

本网记者：杨婧

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