供应商回信抨击降价10%的要求？比亚迪回应：肯定是假的

年度议价的确是车企和供应商之间的惯例。多名供应商表示，在行业艰难的时候，希望比亚迪作为行业龙头能够在议价幅度和议价方式上更加宽松

文｜尹路

编辑｜马克

11月27日上午，网传一封比亚迪发给供应商要求降价的邮件，邮件落款为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。邮件核心内容为：考虑到2025年市场竞争将更加激烈，为了增强比亚迪乘用车竞争力，要求供应商从2025年1月1日起降价10%。

网传邮件截图

当天中午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

李云飞微博截图

根据《财经》从多家供应商处了解到的信息，年度议价的确是车企和供应商之间的惯例，降价邮件虽然看起来措辞比较像指令，但实际是年度议价程序的一环，之后还要谈判采购量、质量要求、供货时间要求、付款方式等诸多细节，最终价格是以供货合约为准。

和降价邮件同时传出的还有一封措辞激烈的供应商回信，直指比亚迪的做法违背商业伦理，导致供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，也让行业陷入低端竞争的死胡同。直言“一旦失去价格竞争优势，贵公司所谓的‘成功’将瞬间化为乌有”。

《财经》向比亚迪求证这封回信的真伪，比亚迪相关人士回应说，肯定是假的，比亚迪没有收到过这封回信。而且将降价邮件公开并非供应商的公司行为，而是供应商的一个员工私下所为。

也有其他供应商及熟悉汽车供应链的人士向《财经》表示，这封回信的措辞的确不像真的，对比亚迪这种大客户，即便对降价幅度有所不满，也不会选择这种撕破脸的方式来回应。

其中一个供应商企业的管理者表示：“有比亚迪的订单，起码有工开，有活干，利润差点归差点，但现金流能转起来”“现在我们手里要是有比亚迪的大额订单，跟银行贷款都更有底气”。

但这些供应商也表示，在行业艰难的时候，希望比亚迪作为行业龙头能够在议价幅度和议价方式上更宽松一些，“价格战快两年了，车企家大业大熬得住，我们这些供应商是真快熬不动了”。

数据显示，从2023年1月中国车市开启价格战至今，中国主要车企的利润表现并未因价格战明显受损。比亚迪的毛利率持续上升，吉利控股和长城汽车的毛利率稳中有升，净利率方面，长城汽车表现最佳，比亚迪、吉利也没有因为价格战导致净利率显著下滑。

汽车上游供应商中的头部企业财务表现同样并未受到价格战的明显影响，三花智控、德赛西威都属于智能化、电动化浪潮的受益者，其毛利率、净利率在2023年之后一直保持稳定高位。

华域汽车是传统汽车零部件供应商，其盈利能力虽然比智能化、电动化相关供应商偏弱，但在价格战当中也保持了相对稳定。汽车上游供应商当中的大型龙头企业在价格战中显示出了较强的韧性。

聚焦比亚迪上游供应商，毛利率方面，欣锐科技有明显下滑，通达动力、福赛科技、超捷股份有一定降幅，朗特智能、福达股份2024年三季度的毛利率还高于2023年一季度。

净利率方面，除了欣锐科技有较大跌幅，从2023年三季度转为亏损，其他比亚迪相关供应商企业净利率水平均较为稳定，波动不大。总体而言，比亚迪供应商当中规模较大的上市公司，受价格战影响有限，只有少数公司财务表现明显下滑，大部分保持稳定。

上市公司在一家车企的诸多供应商当中只占一小部分，大部分还是中小规模企业，这些企业盈利能力相对较弱，容易受价格战冲击。车企作为链主，在行业处境艰难时，的确应该承担起带领供应商共渡难关的责任，这方面丰田在2011年东日本大地震之后的做法值得中国企业借鉴。

2011年3月东日本大地震后，丰田汽车首先帮助供应商尽快恢复生产，或将有效产能转移至未受地震影响的地区，另外原定当年4月和10月进行的价格谈判延期至次年7月，当期采购价不作调整，且优先采购受灾企业产品，帮助其恢复经营。2008年金融危机后，虽然丰田自己损失巨大，2008财年净亏损4369亿日元，遭遇1930年以来首次年度亏损，但为了稳定供应链，丰田决定取消原计划的价格谈判，没有要求供应商降价。