上海车展新势力suv盘点

之前跟大家盘点完上海车展换代的传统SUV，整个车展捞出来总共才三款车，而且新车也并没有表现出十足的诚意。和新势力这边对比起来，传统车型的迭代速度真的是慢太多了，而且新势力推出的车型款款都有吸引消费者的亮点，进步幅度之大让懂哥都震惊。

今天我们就来盘点几款上海车展值得关注的新势力SUV，每一款都有自己的调性和独特的卖点。

01蔚来ES6（参数丨图片）产品亮点：全新的NT2.0架构、全新Banyan智能系统

作为目前新势力阵营里为数不多已经实现换代的产品，全新一代ES6的升级和之前ES8换代非常接近。首先最重要的就是换了全新的NT2.0平台，它和NT1.0最核心的区别在于更换了蔚来的第二代电驱系统，同时也升级了8155芯片，芯片的总算力相比NT1.0平台高了400多倍。

除了芯片和电驱系统之外，NT2.0本身还为L4辅助驾驶做了很多铺垫，比如以视觉为主导的传感器架构，包括11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个高精度激光雷达。蔚来一向主打的都是冗余，不管后期能否全部应用，硬件的预埋一个不能少。

相比软件和平台架构上的升级，懂哥觉得ES6设计上的提升并不明显，但这也足以让它成为一款焕然一新的产品。

02小鹏G6产品亮点：全新扶摇架构、800V高压SiC碳化硅平台

前几天我们盘点传统车型换代时，它们的核心亮点就是变“大”，而在新势力这边动辄就是连车带架构一起换新。可见新势力产品迭代进步的速度之快，燃油车的节奏确实慢了不少。

全新小鹏G6上市的同时，小鹏也发布了基于SEPA1.0升级而来的扶摇架构。新架构最大的亮点就是融入了小鹏自研的X-EEA电子电气架构，并且实现了前后一体式铝压铸和零部件通用等技术。小鹏用直观的数据表明就是整车的研发周期缩短了20%，研发成本降低了50%。

另外，扶摇架构还搭载了国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，让小鹏G6可以真正实现充电5分钟，续航200公里。软件方面，小鹏G6搭载了最新的XmartOS3.0交互系统以及最新的XNGP。整套软件系统和G9一样，在地图开放的城市可支持领航，甚至能够实现车位到车位的全场景辅助驾驶。

一直致力于辅助驾驶研发的小鹏，其实目前的技术储备在整个新势力领域是处于领先地位的，但它每次的产品策略总会出问题，导致好的技术没办法得到正向宣传。在它最需要一款支撑起品牌销量的SUV产品时，G6却是一款轿跑SUV，这让懂哥有点捉摸不透。在经历P5和G9两款车型的失利后，如今的小鹏已经抗不了几次这样的“意外”，还是希望它能够通过好的产品尽快回到“蔚小理”三足鼎立的时代。

03高合HIPhiY产品亮点：NT展翼门

高合真的是新势力阵营里的一股清流，全世界都在做技术堆叠，只有它在搞设计和创意。当年HiPhiX上市凭借一手NT展翼门惊艳车圈，当大家都觉得它玩设计噱头这条路走不远，高合又推出了HiPhiZ，再到现在上市的HiPhiY。三款车型的上市足以证明高合这个品牌确实有两把刷子，起码在玩营销这块不输对手。

讲真，在超过30万级的电动车里面，HiPhiX真的是懂哥开过驾驶体验最差的一款车型，差到让我对它印象深刻，底盘软绵得像船一样，整个车身姿态响应很慢，车前的视野也非常差。对于驾驶者来说，HiPhiX真的谈不上友好。

到了HiPhiY之后不知道驾驶层面会不会有所提升，新车设计确实要比之前的X更加运动，线条很锋利，不再是之前那么臃肿。当然，传统的NT展翼门肯定不能少，即便HiPhiY定位是一台中型SUV，但头顶开个门也不会显得违和。

续航方面，HiPhiY的长续航版本搭载了一块115kWh的电池包，最高续航可达到810km，账面数据领先于同级其它竞争车型。辅助驾驶依然是宣称能够支持L3级别，但目前能实现的只有L2，甚至连领航辅助驾驶都没有。HiPhiY的调性还是和X一样，适合对新食物充满猎奇心的消费者，追求实用的还是考虑考虑ES6和G6。

04极星4产品亮点：空气悬挂、PolestarPilot2.0

极星一直都是电动车品牌里的一股清流，除了极星1这款奠定家族概念的产品之后，后面出来的极星2和极星3在产品定位上都显得不那么主流。记得之前试驾续航512km的双电机版本极星2时，懂哥对它真的是又爱又恨，爱它的刚性很足的底盘，操控性非常好，恨它折现率只有一半的续航，开着它每天都有续航焦虑。

这次上海车展上市的极星4是一款中型轿跑SUV，和前段时间上市的极星3不同的是，后者基于沃尔沃的SPA-2平台打造，而且这则是出自吉利的CMA平台。因此，产品定位本身就要有明显的差距。不过极星4还是配备了空气悬挂、Brembo刹车以及Ohlins避震等高性能配置。家电的套餐不符合极星的调性，极致的运动才是它的本性。

当然，毕竟现在已经是2023年，极星再怎么执着于运动，它要想妥协于市场主流。极星4搭载了自主研发的PolestarPilot2.0，并且能够通过OTA升级未来更高阶的辅助驾驶系统。除此之外，机型4配备了12.3英寸的全液晶仪表盘以及15.6英寸的中控屏。

不管软件方面的体验如何，起码现在极星的产品看起来就非常符合新势力的调性，不过懂哥更希望的是它能够通过自己的产品理念让新势力也保留一些运动的特质。

总结

新势力的新产品跟传统品牌比起来确实是进步更大，每款新车都能找到独一无二的亮点，主打的都是冗余，一定要让用户深刻地体会到新车买回来开好几年软硬件配置和设计都不会过时。不过这样也合理，没有完整的产品生命周期做背书，那就用堆料说服消费者。