宝马minicooper在慕尼黑开启世界首秀

全新电动MINICooper刚刚在慕尼黑开启世界首秀，关于这款车国产落地的确切消息今天就传来了。

宝马官方口径：全新的三门MINICooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车，计划在光束汽车工厂相继投产，供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。

光束汽车，一个久违又熟悉的名字。

2018年，宝马集团与长城汽车签署了一份合资协议，将在中国成立一家股比为50:50的新合资企业，生产MINI电动汽车，这家合资企业就是“光束汽车”。

50:50的股比使得双方皆可以自由且公平地进行决策，这也是彼时与以往中国车企合资模式的区别之处。

此外光束官方信息中“共同研发产品且共享研发平台是这次双方合作的重点”也预示这种独特的新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，而不是像此前一样简单地将国外车型本土化生产。

彼时宝马方面则表示“作为全球最大的电动汽车市场，MINI品牌战略性可持续发展的一个关键要素就是必须实现在中国生产纯电动MINI汽车，这是MINI品牌迈向电动化的重要步骤。”

2019年底，光束汽车项目在江苏张家港正式启动，项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工，而工厂建设周期预计为2020至2022年。

按照原有计划2020年开工的光束工厂应该在2022年就已经建设完成，但一晃数年过去，显然整个光束汽车规划的进度，并没有按部就班的发展。

毕竟时间到了2023年，此前关于光束汽车后续进展的消息还是一度寥寥，但好在如今虽迟但到，基于光束汽车，下一代纯电动MINI将在2024年从中国出口。

从宝马官方表态中看到，目前基于光束汽车生产将有两款宝马纯电产品，一个是慕尼黑车展亮相的全新MINICooper，以及一款紧凑型跨界车。

在纯电动方面，其实MINICOOPERSE在2019年就已经推出，只是出身在MINI传统的英国牛津工厂，和生产传统MINI的生产线共线生产，技术则来自宝马集团Dingolfing和Landshut的电动汽车技术中心的MINICOOPERSE，毫无疑问和宝马纯电车一样只是一款“油改电”车型。

不过虽然是“油改电”，但不同于其他传统品牌的电动化转型，MINI带上“电”在汽车市场还是挺受欢迎的。

2022年，MINI品牌全球销量共计29.2万辆新车，其中纯电车型MINICOOPERSE销量增长了25.5%，达到43744辆，占MINI品牌整体销量的15%。

而在更早些时候，2021年，MINI品牌全球销量30.21万辆，同比增长3.3%，其中MINICooperSE全球销量达到3.49万辆，同比增长了98.2%。

所以市场的反馈是，人们对于购买一台纯电的MINI并不拒绝，但另一方面的情况此前电动MINI的生产效率有些低下。此前MINI品牌负责人StefanieWurs甚至亲自表示英国牛津考利工厂没有为电动汽车做好准备，需要进行翻新和投资，原因主要在于和燃油车的共线生产。

对于当下的MINI品牌而言，基于光束汽车来生产全新纯电动MINI车型的好处是明显的。

一方面是在光束汽车，一个全新的纯电平台产线生产效率必然高过牛津工厂的油电混线生产，2024年从中国出口的下一代纯电动MINI或许会见证一个中国速度。另一方面是，MINICooperSE即便销量好，也只是一台“油改电”车型，未来基于纯电平台原汁原味的纯电产品或许才是MINI品牌真正电动化的全新开始。

而基于光束汽车，一则将可以为MIIN开启新的生产速度，其次或许不仅仅只是产线的转移，或许也可以为MINI孵化一个真正的纯电平台产品。毕竟宝马自己目前也没有纯电平台，其真正的纯电平台要在2025年量产，但长城是掌握纯电动平台技术的。

中国车企的纯电平台加上一个国外品牌在当下就有成功的范例，比如奔驰和吉利各持股50%合资的Smart，这份名单里未来可能还会再加上小鹏和大众。

只是对于已经上线的光束汽车而言，背后的宝马和长城最终是否会让其再复制一遍Smart的范例，还是仅仅只是MINI自身纯电动产线的转移？这其中技术合作的深度有多少？靴子还未落地，或许未来基于光束生产的另一款产品—全新的MINI纯电紧凑型跨界车诞生时，答案就揭晓了。