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平台“互卷”,让司机“很受伤”
本文转自：半岛都市报
>>>变化一
平台“互卷”,让司机“很受伤” 电动货车的入局,只是加剧了货运司机竞争的部分因素。”隋师傅认为,各个平台之间的竞争,加剧了整个行业的“内卷”。
2023年9月,滴滴货运在山东临沂正式启动全城司机服务中心,开始抢滩山东货运市场。
“平台之间的竞争,都把订单当成最重要资源。比如,滴滴货运平台为了吸引客户,就给货主提供了更多折扣订单。这种优惠其实等于变相降价。”隋师傅表示,站在货主的角度来说,选择更便宜的方式无可厚非,但是货拉拉平台为了留住订单,也采取各种优惠措施。
“这些优惠措施,最后都是司机来埋单。”陈师傅介绍,比如某平台出现议价单等,货主就有了更多实惠,但是司机的收入会越来越少。
隋师傅解释说,此前货拉拉平台会根据相应里程,设置一个相对公平的价格,“只要你正常接单,基本上都能赚到钱。所谓的议价单,就是在原来的价格上,留出三分之一左右的议价空间。这一部分费用,货主可以跟司机来商议。”
“现在司机哪有议价的能力,价格压到最低依然会有人干。”隋师傅说,“即便你不干,也会有人来干。我没有具体计算过,但是感觉每个月要想跟以前挣相同的钱,多跑百公里是常态。”
隋师傅告诉记者,他们还会遇到货主不给钱的现象,“像他这种最高级别,平台会代为支付一半,但是另一半就遥遥无期了,反复投诉也没有结果。司机如果级别低的话,只能自认倒霉。”而且对于司机而言,如果要抢到更多订单,在货拉拉平台上需要充值成为会员。充值越多,抢单权重也会越来越高。如果要加入滴滴平台,同样也需要增加费用,而且抽成比例超过10%。
“仔细算下来,哪边都不便宜。”另一名货运司机陈师傅说,现在各平台推出的规则越来越多,“比如,滴滴平台推出了自己的车队,加入了他们车队就更容易抢单。要么加钱,要么买车。”
陈师傅说,规则的改变并没有提高司机收入,反而是不断地以各种形式压低价格。
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快照生成时间：2024-01-06 05:45:05
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