开着时速350公里的列车，90后动车司机的“飞驰人生”

韦锋全神贯注开动车。记者 何定坚 摄

广西新闻网-南国早报记者 李艺 通讯员 陆莹

90后韦锋是贵南高铁上的一名动车司机，驾车运送着来自天南海北的旅客。作为广西首条时速350公里高铁线路的动车司机，他技术精湛，对多种动车组列车车型了如指掌。如今，贵南高铁上的动车司机，约一半是90后，他们正在这个岗位上展现着青春风采。

沿途风景如画 他却不敢欣赏

4月26日上午8时许，从南宁东开往贵阳北的G3576次动车组列车，停靠在南宁东站的站台上。早已在此等候多时的韦锋，踏上了他最熟悉的司机室。检查操作台、输入行车参数……再熟悉的流程也要一丝不苟地执行。上午8时40分，车门确认关闭，韦锋缓解列车制动，操纵牵引手柄启动列车，准时从南宁东站发车，一路向北。

驾驶动车组列车看起来拉风，实际上是一项需要注意力高度集中的工作，除了确认信号、高声呼唤、手比眼快等规定操作，韦锋每隔30秒就要用脚踩下“无人警惕”装置。这个装置没有任何实际的意义，就是为了避免司机走神，不踩的话装置就会报警。若报警后10秒内无任何操作，列车便会自动停车。

贵南高铁沿途风景如画，尤其是广西河池段的景色更是出众，但韦锋在驾驶室这个“最佳观景位”，却从来没欣赏过沿途景色。“我们开车时，要保证驾驶安全，眼睛只能盯着头顶的线路和脚下的铁轨。”韦锋说。

不过，韦锋依旧享受驾驶时风驰电掣的感觉，尤其是列车驶过漫长的隧道，从黑暗中冲出来迎接光芒的那一刻，“好像穿越时空一样，很爽”。

列车“丝滑”进站 肉眼难见误差

40多分钟后，G3576次动车组列车准时且平稳地停靠在都安站。据介绍，驾驶时虽然有系统辅助，但准备进站时的速度控制等仍掌握在司机手中，怎么“丝滑”进站，考验司机的技术。

这是韦锋的“日常基操”。2013年，他进入南宁机务段工作，2021年正式成为一名可独立操纵动车组列车的司机。2023年贵南高铁通车后，韦锋又因业务能力出众，成为贵南高铁上的一名动车司机，并担任全线贯通首日河池西到南宁东的首发司机。

贵南高铁是广西首条设计时速为350公里的高铁，司机需要学习新线路、新设备、应急处置流程等，适应更高的速度、更密集的值乘换班。一般说来，动车司机只需要掌握4种不同车型的驾驶方法即可，但作为贵南高铁的动车司机，韦锋及其同事们都掌握了7种动车驾驶方法。

不久前，韦锋以动车司机的身份参加了国铁南宁局的第九届职业技能竞赛，获得个人全能优胜第三名的好成绩。尤其是韦锋在实操评比的对标停车环节时，车门与站台的标识线完美重叠，用肉眼都看不出误差，监考老师都忍不住点赞。

每次开车“回家” 心情格外愉快

停车2分钟后，G3576次动车组列车驶离都安站，开往贵州荔波。贵南高铁全线通车后，河池也加入了“高铁动车朋友圈”，有许多动车车次会途经或停靠河池。韦锋就是河池人，作为贵南高铁的司机，韦锋每次上班都会经过家门口2~4次，熟悉的场景让他心情格外愉快。在车站交接班时，他也总能听到熟悉的乡音。

正因为如此，韦锋格外关注贵南高铁的线路安全。最近一段时间，广西进入了雨季，雨水让铁路线路变得更加湿滑，这也更考验司机的技术。韦锋说：“下雨天，我们要提前一点时间制动，这样才能确保列车安全平稳，停车位置准确。”