重庆至昆明新增一条高铁大通道

记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，3月18日，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段（以下简称：渝昆高铁川渝段）控制性工程--泸州沱江特大桥主跨顺利合龙，为剩余架梁任务提供必要的通过条件，标志着渝昆高铁建设又取得重要进展，为全线顺利贯通打下坚实基础。

泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，设计时速350公里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，主梁采用（124+240+124）m索加劲连续刚构跨越沱江，是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥，由中铁二院设计、中铁四局承建。

泸州沱江特大桥主桥连续梁为预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁，梁全长489.6m，共计119个梁段，斜拉索共计20对，0号块及塔梁结合部体量大、悬臂长，采用牛腿托架+钢桁架作为模板支架现浇；悬浇节段重量大，采用轻型全封闭挂篮施工，整个主梁重量达4.7万吨，为确保各项进度节点目标稳步推进，据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树介绍，参建单位坚持“技术攻关提前谋划、资源配置充分到位、施工组织超前推进、安全质量有序把控”的原则，解决了高墩大跨度桥梁存在的安全风险高、质量控制难度大等技术难题。

据中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍，自2021年初项目进场施工以来，先后克服沱江环水保要求高、主墩承台施工工期紧、塔墩梁固结连续梁0#块施工、梁体线形控制、索导管定位、穿索张拉精度控制等难题，项目部主动出击积极作为，一方面优化方案，加紧衔接盯紧施工进度。突破传统“先桩基、后承台”的施工方法，采用“基坑开挖前置”、“干挖二次成孔”工艺，在汛期到来前，顺利完成了主墩出水面；另一方面设计牛腿托架+钢桁架支架体系施工0#块，悬臂节段采用轻型全封闭防护挂篮施工，同时在全施工周期中优化混凝土配合比、优化浇筑工艺、优化交叉作业工序衔接、加强主梁施工全过程的施工监测，同时采用喷淋、覆盖、暖风等全方面养护措施，保证了梁体混凝土的质量及梁体线形控制。按期实现了主跨合龙等多个节点目标。

渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分。项目建成后，重庆至昆明将新增一条高铁大通道，极大改善沿线居民的出行条件，强化成渝双城经济圈与滇中城市群之间的紧密联系，构筑起沿线地区经济生活“新版图”，大幅提升中心城市的辐射带动作用，为长江经济带区域融通联动提供强力支撑，有力促进区域经济社会协调可持续发展。