一只脚登上世界混动大舞台，自主品牌荣威成技术反向输出排头兵

中国汽车的混动元年还得从2021年说起，从合资品牌稳坐头把交椅，到“边缘地位”的自主品牌开始后浪逆袭，摆脱了混动技术壁垒的沉重包袱，开始翻身做主把歌唱，从“市场换技术”转变为“技术反向输出”。自主品牌打了一个漂亮的翻身仗，这也告诉我们一个道理，手中要有“枪”，心里才不慌。同时，随着新老势力的纷纷入局，自主品牌混动市场的春天也徐徐而至。

如何形容当前的混动格局呢？一句话：“前有猛虎，后有追兵”的大乱斗。不同于其他品牌的各领风骚，上汽这个“理工男”一头扎进技术创新，10年苦功夫换来一朝登顶。5月24日，上汽举办“向新十年”新能源技术发布会，发布了“七大技术底座”，包括星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化整车架构、绿芯电驱总成、魔方电池系统等，全面升级进入2.0时代。上汽用十年厚积薄发突破技术防线，成功搅动了混动市场的一池春水，展示了真正的“科技大拿”风范。

未来“七大技术底座”也将赋能整车品牌，其中依托DMH超级混动技术、星云纯电专属系列化平台、魔方电池系统为核心技术的荣威品牌，已经让我们感受到了技术升级的红利。

DMH超级混动、星云、魔方电池让荣威进入“排位赛”

在各家车企纷纷“下海”混动市场之时，拥有自研混动平台和核心技术便是TA们手中紧抓的“漂浮板”。但目前市面上这些混动解决方案，难以平衡油耗和性能。哪怕是号称“燃油车“颠覆者”的比亚迪DM-i混动系统也不行，比亚迪DM-i的单驱动电机和单档DHT仅适合中低速场景，虽有效解决插混车高油耗问题，但长时间的高速工况，动力系统的性能仍有提升空间。本田第四代i-MMD混动系统也同样存在高速性能体验欠佳的问题。长城和吉利采用的单驱动电机加多挡DHT方案，虽能同时照顾油耗和性能，但在驾驶质感方面，却都出现了一些包括低速换挡顿挫等小瑕疵。

为了更好的解决这些问题，满足用户的多元化用车需求，荣威通过全新DMH超级混动系统，满足鱼和熊掌兼得的“贪心”，给了业内一个新选择。荣威「DMH 超级混动系统」一经出现便被冠之“最强插混在中国，中国最强在荣威”，令人拍手叫绝。

荣威「DMH 超级混动系统」针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，带来超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。

荣威「DMH 超级混动系统」拥有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，可支持PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。举个例子，当车辆起步或速度较低时，整车功率需求较少，P3 电机利用高压电池电量直接驱动车辆，即为纯电模式。当需要大功率输出时，动力电池的功率不足以驱动车辆，此时发动机带动 P1 发电机发电，与高压电池一起串联驱动车辆，实现串联模式。在高速工况下，发动机直驱车辆燃油经济性更佳，P3 电机可通过驱动或发电等模式调节内燃机工况点，使其工作在最佳油耗区域，实现并联模式。

对于荣威来说，想要平步青云，离不开“星云”。荣威「星云系统化平台」」”是加载“魔方”“绿芯”和 “银河”三大系统“技术底座”的梯度化超级平台，也是中国汽车行业首个纯电专属的梯度化超级平台，是全面实现电动化的专属主力平台。

「星云系统化平台」提供了强大的整车尺寸拓展能力，实现从紧凑级到中高端的全车型覆盖，为用户带来多元化的车型选择。以“超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱”3大专属特征，110毫米超薄电池高度，比肩全球顶尖标准。纯平电池模块则能实现“可拓展、可升级、可快换”。

3大专属特征带来的优势是舒享安全的4大极致空间，做到了同等车长比燃油车平台大200mm轴距。长轴距带给驾乘人员最大的舒享空间；超薄纯平电池，给造型留出动感设计空间；前后桥及驱动模块集成化，给电池最大的安全空间；机械空间最小化，实现“大车不大”的占地空间，提升车辆机动能级。

比亚迪有刀片电池，广汽埃安有弹夹电池，上汽也有自己的「魔方电池」，荣威品牌的「魔方电池」采用多层封装结构，由电池包上盖、躺式电芯专用压板、电器总成模块、电芯监控单元、躺式电芯等层层叠加而成，看上去就像一块“魔方”。

「魔方电池」号称零失控，它使用了预、导、卧、隔、疏5大技术保驾护航：

预：7*24h远程监控体系，自学习功能使热失控可提前监测，防范于未然；

导：提前散热系统，远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；

卧：独有躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；

隔：气凝胶阻燃材料，物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；

疏：自动泄压防爆阀，主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

「魔方电池」的“躺式”结构设计也很有意思。采用了柔性约束的方式，结合专用电芯压板，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯膨胀下的受力，躺式电芯能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”。

没有一朝成名的捷径，唯有十年磨一剑的沉淀，比起天花乱坠的王婆卖瓜，荣威更专注于技术创新，踏实铺实脚下的每一块砖，在争夺鳌头的决赛圈中以实力为自己排名。

技术上车，荣威D家族新能源路越走越宽

得益于荣威新能源技术和差异化核心技术，DMH超级混动技术、底座技术、动力平台等“硬货”纷纷“上车”，承载新能源转型大任的荣威新序列——“D”家族开始在新能源市场中实现大丰收。

D7作为“D家族”的开山之作，以纯电、混动双驱动系统，开启荣威在新能源赛道的新征程。去年11月上市的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH，以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格，对10万级价格区间的竞品形成降维打击。并凭借1704km冬季真实超长续航、3.4L百公里实测油耗，和行业领先的云宿智能座舱等优势，上市一个月订单破万，连续五周蝉联中型插混轿车周度销量榜TOP3。

荣威D7 DMH也屡创佳绩，曾在2023年获得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军；不久前代表自主品牌B级车，向2000km极限续航发起挑战，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

基于星云纯电专属系统化平台打造的荣威D7 EV终结了用户“纯电动老头车”的尴尬体验，用实力证明十几万的车也可以谈性能。荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱新三电技术，155KW的最大功率、最大扭矩 310N·m，动力遥遥领先。还具有五重防护机制。能量密度同级领先的超薄“躺式”电池，带来至高610km纯电续航里程，足以满足日常通勤。

荣威“D家族”首款混动SUV——“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH也在5月正式上市，基于对混动SUV用户核心诉求的精准洞察，荣威D5X DMH搭载了1.5T DMH超级混动系统，让消费者入门即享长续航、大动力，全工况、全场景、真省油的混动SUV，一部到位。

据了解，未来三年，荣威还将以“D家族”为核心，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级、从轿车到SUV、MPV的全品类全覆盖。

有实力的“资源咖”，上汽力捧的“亲儿子”最长脸

都说背靠大树好乘凉，上汽集团作为国内汽车领军巨头，拥有一流的制造实力及供应链管理能力，上汽新能源项目也已经建立了成熟且完全自主的产业链体系。用更优的成本，做出更可靠、更高性能的新能源车。所以对于上汽“子嗣”的荣威来说，一出生便是在罗马。

当然，荣威本身也争气，在纯电动、插电强混、燃料电池三大技术路径均有布局，且有丰富的新能源探索经验，依托现有资源技术成功为全球用户带来前所未有的绿色出行体验，开启绿色出行新纪元。不管是从综合实力还是技术方面，荣威都已经有与合资品牌抗衡的实力，在新能源赛道也跑出了加速度，将来绝对有能力带领国产汽车大步向前。

同时，“以用户为中心”也是荣威牢记的“家训”，上汽在业内首次提出“新零售”概念，打通线上线下多种渠道，建立覆盖用户全生命周期。线上，上汽荣威APP为用户搭建了看车、购车、交流、反馈的平台；线下，上汽荣威智能广场，成为品牌与用户面对面互动的全新空间，有效拉近品牌与用户的距离。

江湖车评：

能与强者扳手腕的一直都是技术肌肉，从引进技术到实现超越，荣威品牌埋头钻研十年，在掌握多项核心技术的同时，连续实现了升级和突破，打破”国外的月亮更圆”神话，引领中国混动技术在未来全面超越日系混动，让“荣卷风”吹向海外。对于荣威来说，坚持才是“长期主义”，才能彰显“源远流长”产品价值 。相信在荣威步履不停的技术创新下，每一次出招都是挥向市场的“屠龙刀”。