3.4秒破百，性能赛超跑，实用不输SUV，能开上就算成功！

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如今网络上有很多论调表示，BBA中的“A”逐渐掉队了。这怪不得网友们的批评，因为奥迪恰好处于新旧两代产品交接的节点上，过去几年产品线更新速度偏慢是不争的事实。但把时间拨回25年前，情况却大不相同。

一句话点评：

动力增强，设计更亮眼，依然是令人着迷的“旧能源”的快乐

优势：

1.相当激进的动力，变速器也很好地提供了支持

2.保持了原本好看的外观，并用新样式的轮圈点缀

3.富有驾驶氛围的仪表显示

4.非常强的实用性

5.节能模式改善燃油经济性

不足：

1.RS模式的切换不够直接了当

2.作为法定意义上的豪车，部分内饰细节依旧简陋

出生在北方小县城的我第一台认识并喜欢上的车就是大名鼎鼎的奥迪100。这种喜欢与它的“官车”光环无关，纯粹是在那个年代，它协调、大气的外形在大街上鹤立鸡群。4岁的我在去往北京的绿皮火车上，盯着窗外的车流，嘴里念叨着“又一辆奥迪，又一辆奥迪”，就这样打发掉大半天的时间。

奥迪很擅长为某种车型建立一个完全不出错的“标准形象”，人们想起这类车时，奥迪总是能成为代表。奥迪100建立了一个标准的三厢轿车形象，同时又不显古板。而如今的RS 6 Avant则是高性能旅行车的标准答案，“最美瓦罐”、“最美旅行车”是它身上常见的标签。

好看就是好车，这是我从小获得的认知。RS 6也是如今奥迪产品线中最好看的那个，24款新车甚至更进一步，从兰博基尼的仓库里“借”来一套华丽的新轮圈。这是新款RS 6在外观上唯一可以和旧款区分的地方。换上这套轮圈不仅看起来更显贵，实际上，它也让整台车成为具有法定效力的“超豪华小汽车”。

2024款RS 6的指导价是145.38万元，刚好卡在豪车税的门槛前，随便选装一些装备就会越过这个门槛。以这台试驾车为例，五辐Y形设计22寸轮圈搭配285/30ZR22轮胎，选装价格为66300元；包括黑色车标和部分装饰件涂黑的黑色高光风格包，12500元；电吸门，9400元......

高档车从他们目标客户那里赚钱的手法如此粗暴，在无力负担这些车的人——比如我——看来，就像隆江猪脚饭里的酸菜也要额外算钱一样：如果有这么干的店家，即使不倒闭，也会被街坊骂到关店。更可气的是，对比其他豪华品牌，奥迪的选装价格已经称得上有“性价比”。

不过，这些都不是这台车的重点，在接到这台车前，我已经把它的技术参数背得滚瓜烂熟，主要原因是除了动力的进一步提升外，它相比旧款并无太多变化。

4.0升双涡轮增压V8发动机能够爆发630马力、850牛·米的最大动力（旧款为600马力/800牛·米），零到百公里加速时间仅需3.4秒（旧款3.6秒），并继续采用48V轻混系统以改善启停体验。

实际上，新款动力总成的峰值扭矩平台相较于旧款还收窄了一些，但包括动力提升在内的这些变化在大部分用车场景里感知实在不强，获得感远没有那套亮闪闪的轮圈来得更多。

当然如果你追求在赛道上更加极致的体验，也可以再掏出86900元将这台车的极速上限提升至305公里每小时，同时增加后轮转向系统和后桥限滑差速器，换取更好的弯中表现。

但开起来究竟如何？我跳进车里，调好座椅和方向盘、后视镜，第一感觉是方向盘的位置偏高了些，即使已经在最低限位。坐姿可以放得非常低，平时试驾太多电动车以后，这种坐姿反而变得陌生，也让人格外期待。

我熟练地开上回公司的路，但没有留意到刚刚结束广交会的会展中心紧接着在举办新的展会，四方来客云集，导航路线涌成红色。前面的车子大排长龙，车流缓慢地蠕动，我不得不一脚油门一脚刹车地往前挪。

在这种工况下，RS 6和驾驶者都倍感痛苦。变速箱随着油门收放剧烈闯动，一开一合的刹车频繁发出刺耳的摩擦声，宽大的车身时刻要提防蠢蠢欲动的插队者。这时我们可以把驾驶模式调至节能，发动机会适时关闭一半气缸，油门响应大幅趋缓，能有效减轻人和车的紧张感。

不幸的是，接下来一整天，我都不得不在这种路况中试车。大V8、quattro四驱、RS模式都毫无用武之地。除了路人不时的注视外，这台车让人感到兴奋的地方着实不多。

在这种路况下，我甚至开出了续航焦虑，好在五分钟加满神奇液体的补能站随处可见。对于RS 6的目标客户来说，加油这点小钱自然不是问题，省下的时间才更宝贵。

在城市里开了一天后，我把这台车停在女友公司楼下的地库，一边看着它帅气的外形，一边在手机里向朋友发微信：

“坏消息：没那么喜欢；好消息：买不起。”

我想用这样的小聪明掩盖真实的失落感。我不喜欢它的转向手感，尽管有奥迪标志性的渐进式转向系统，但风格并不犀利。我不喜欢它的动力输出，油门并不跟脚，换挡总有迟疑。

我更不明白为什么最精髓的RS模式需要如此繁琐的打开方式：在触控压感反馈屏幕上摸索进驾驶模式选择界面，然后伸手去够中控屏幕右上角的RS模式按钮，点按后变速器仍旧停留在D挡，要往后拉一把才会进入最激进的S挡。

RS模式还允许你进一步个性化设定，比如调整转向和底盘的风格。奥迪甚至提供了RS 1和RS 2两个预设位置，以便于车主根据自己的喜好来保存设定。我不觉得有多少RS 6的车主会比奥迪的工程师们更了解这台车的最佳设定，他们需要的只是性起时最快进入最亢奋的状态。

我带着失落的心情离开地库，想一边吃东西一边写点什么。下单后足足等了40分钟的石锅拌饭更是让失落感雪上加霜。“或许它并没有那么差？至少不可能比这碗55块的饭更差了吧？”我这样告诉自己，试图为RS徽标找补。于是我回到地库，打开所有车门和尾门，开始寻找它的优点。

我发现它有电动伸缩的衣帽架，能做到无感的“客货分离”，这一点相当重要，毕竟对于豪华车来说，“人货混装”是绝不可接受的。

前排不少位置用货真价实的碳纤维材质装饰。这种编织纹理给人的印象应当是“高性能”，但越来越多的水转印仿制品正在拉低它的价值感。

除此之外，它并没有太多特别之处。前排座椅背后是熟悉的网兜，后排座椅靠背陡直，拉下中间的扶手会暴露松垮的伸缩杯架。它并不会在这些地方假装自己不是一台A6。

加完班一脸疲惫的女友看到它时眼前一亮，她也从小就喜欢奥迪。我载着她行驶在深夜无人的街道上，没有扫兴地说我有多不满意，而是一番摸索后打开了RS模式，终于让人和车都开始释放。

深踩下油门踏板，在短暂的建压过程后，扭矩被充分释放，四条奥迪认证的马牌Sport Contact 7轮胎稳稳地抓住地面，乘客则迎来了山呼海啸般的推背感。在习惯了电机丝滑顺畅的加速过程后，这种带有明显段落感的加速体验仍然让人兴奋不已。

体感上，这种大排量高性能机器的中段加速是更加猛烈的，扭矩源源不断，发动机的噪声和排气声浪也会增强这种感觉，这就是“旧能源车”仍旧让人感到快乐的地方。疲惫也从女友的脸上消失，取而代之的是新奇和兴奋。

据说24款RS 6削弱了座舱的隔音性，好让更多发动机的噪音传到人的耳朵里。不得不说这一点非常明智，在燃油性能车上注重隔音就像在电动车里加入模拟声浪，简直倒反天罡。

“好玩儿，太好玩儿了”，这是女友的评价。我也带她体验过加速很快的电车，但她告诉我，电动车不会让人恐惧，而这台吼叫的机器会让她害怕，这样反倒更加兴奋。我一时怀疑这是她遭受太多职场PUA的条件反射。

而我觉得，我只是把它用错了地方，虽然RS 6经常被贴上全能的标签，但它真正擅长的仍然是高速驰骋。让它在城市里走走停停，如同把猎豹关在笼子里做家宠。人也一样，在他们本该做的事情上，才会实现最大的价值。

RS 6曾经需要加价，如今市场恢复了理性，这让它显得性价比更高了。当然，想要把它打扮得帅气夺人，还是需要付出一些额外的成本。但如果让它做擅长的事情，以该有的姿态快速消失在人们的视野里，它就值得你花的每一分钱。

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