比亚迪的二代刀片电池，循环次数一定会提升吗？

比亚迪的二代刀片电池，直接将循环次数提升到了16,000次，如果达到16,000次的循环充电，那到底是车间报废呢还是电池先报废。

据国家相关规定，我国的家用小车报废是60万公里，用这个数据大概的算一下，初步得出的结论是电池先报废，因为比亚迪的二代刀片电池不可能充一次电跑3.75万公里。

当然，也并不是说刀片电池循环16,000次之后就全部报废，可以参照刀片电池的免费更换损耗是30%以内，也就是说循环充电16，000次以后还有70%的电可以用，能循环充电达到16,000的电池对于新能源而言具有划时代的意义。

根据2012年我国私家车的报废标准是60万公里，如果循环16000次还有70%的电量可以使用（这个数参考比亚迪免费更换电池参考），可以简单地把总体循环次数循环到26,000次。

假设循环26,000次以后电池还有40%，简单的以一两新车续航600公里的数据来算，那就是循环26，000次以后，一次循环充电还可以跑200公里左右，那整体的巡航里程就可以按26,000×400公里来算，这样的新能源汽车应该是非常值得期待的。

在比亚迪的二代刀片电池应用到新能源汽车领域之前，当下的新能源汽车的循环次数最高依旧是比亚迪的照片电池计划循环3000次。

从市场的大部分车型来看，巡航里程都在600公里左右，但实际续航里程在400公里左右，这个400公里在北方应该是达不到的。

尤其是北方的冬天，以一台实际续航500公里的纯电动车，在北方的冬天能跑300公里就很不错，这也是所有纯电动车最尴尬的地方，遇到冬天或者是没电，当然无论你是用纯电动车还是混动还是油车都需要自己的实际续航公里数来确认是否要充电或者是加油。

新能源汽车维护最大的成本是电池更换，相对于更换发动机的概率来说，换电池的概率更大，因为电池本身的特特性所决定。

就以比亚迪的刀片电池为例，目前是暂时无法更换电池里的电芯或者是某一部分，但是相对于发动机来说，可以单换活塞或者是钢套什么的，这样来说的话维修成本相对较低，例如特斯拉的2386电池，也是集成化的，换某一部分也是不可能。

燃油车和新能源车各有优缺点，在具体实际应用中是燃油车实惠还是电动汽车更实惠，答案肯定是电动汽车，更不要说搭载了混动的电动汽车。

简单的一台1.5排量的汽车和一台电动车做对比，1.5排量的汽车在城市道路上行驶，平均每公里耗油在5~6毛之间，那电动车应该不到一毛，按普通的家用小汽车5年15万公里计，用电动车5年估计能省大概10万块钱。

当然还有其他的维护费用保险费用或者是意外事故，这些费用不会因为你开电动车或者是开汽油车而减少或者是增加。

随着半导体产业的健全，很多新的科技会应用于汽车领域，新电池的可维修性和损耗会随着技术的增加而减少，循环次数一定会持续增加，到时候出现的可能是氢电池也有可能核能源电池。

从特斯拉最近和比亚迪合作来看，特斯拉之前推出的所谓高效4680电池已经失败，要是成功了肯定不会找比亚迪合作，更不会采购比亚迪的刀片电池。