喧嚣背后，9代凯美瑞，击破的究竟是什么？

3月6日，全新第9代凯美瑞正式上市，官方售价区间为：17.18万元至20.68万元。其中，智能电混双擎车型为17.98万元至20.68万元，第一次将主流合资混动中高级轿车推进18万元区间。

必须承认，这是一个超乎所有人预期的数字。伴随着过去一段时间新能源汽车的高速发展，逐渐蚕食掉合资车企燃油车尤其是B级车的市场份额。以及特斯拉、比亚迪、吉利等车企的轮番降价加配，纯电车型与插电混动车迅速完成对B级燃油车的“平替”。在这样的背景下，一个普遍的共识是：合资车正在失去原有的溢价能力。

而今天，9代凯美瑞的上市打破了这样的“共识”，并开始重塑整个燃油B级车的市场结构。尤其是其主推的混动车型，利用普适性更高、技术更成熟的智能电混HEV，将用车门槛下探至无限接近燃油车的水平。所反映的，不仅仅企业经营的韧性，更是对企业体系力的一次全面检阅，涉及到当前合资企业在战略转型、价值重塑、产品定位等方方面面。

在市场喧嚣背后，9代凯美瑞究竟击破的是什么？对于广汽丰田而言，9代凯美瑞扮演着怎样的角色？电动化时代下，9代凯美瑞如何实现新旧时代的完美过渡？这或许是9代凯美瑞上市背后，行业需要关注的重要课题。

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“务实”的定价策略

在汽车百年的发展历程中，市场的“残酷”亘古不变，但对凯美瑞却似乎始终是个例外，在冷峻面庞下显示出不合时宜的偏爱。从1982年诞生至今，凯美瑞的全球累计销量已经突破2300万辆，畅销100多个国家和地区。

尤其是在2006年进入中国市场以后，凭借着领先的驾乘体验和较高的性价比，创造了无数个名为“凯美瑞”的奇迹。2006年，第六代凯美瑞一炮而红，在短短不到一年时间里登上中型轿车月销量冠军的宝座；2023年，销量达到了22.6万辆，再度蝉联国内B级车销量冠军，在国内市场连续三年销量突破20万辆。

可以说，每一代的凯美瑞都代表着那个时代销量与体验关系最佳的诠释。也因此，无论对于丰田还是广汽丰田来说，凯美瑞都是一款绝对核心的、不容有失的产品。而对于这样一款重要的产品，广汽丰田给出的定价策略，也让外界看到了广汽丰田在当前市场新变化的思考和应对。

一方面，当前合资车企整体都面临着自主品牌的“反攻”和挤压。2023年，自主品牌的市占率已经达到55%，非豪华外资品牌市占率甚至被挤压至30%，各个细分市场都面临着不同程度的“压制”。有行业人士预测，这种趋势还将持续，非豪华外资品牌的市场份额可能会进一步压缩到20%。面对这样的“趋势”，合资车企必须有所作为，提前进行适应和预判。

另一方面，在新能源和自主品牌的双重“围攻”下，日系车在中国市场正呈现出明显的“滑落”。去年10月，广汽三菱败退中国市场；本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始逐年下滑，连续三年未能止跌；日产同样在中国市场节节败退，2023年跌破百万辆大关。包括广汽丰田在内的所有日系车企都面临着在华业务与布局的深度重构，而价格上的调整和变化只是广汽丰田行动的“第一步”。

与此同时，聚焦到9代凯美瑞所处的B级车市场来看，同样存在着相似的困境。前有海豹DM-i、吉利银河E8、极氪007等新能源车型的搅局，动摇整个B级车市场的价格体系，后有迈腾、帕萨特、雅阁等传统合资B级车的集体下沉，整个B级车市场面临前所未有的价值和价格上的重塑。

并且，随着整个汽车市场价格战愈演愈烈，过往的价格体系显然已经无法适应新的变化。在速度和规模相对的领先的情况下，9代凯美瑞作为细分市场的头部玩家，率先进行价格调整，本质上是一种“先手”策略，逼着对手跟着自己的节奏走。

总的来看，理解了当前凯美瑞在合资、日系以及B级车不同层面的现实处境，也就理解了9代凯美瑞的定价逻辑。

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燃油进阶的“最优选”

更重要的是，在回归合理价格区间的同时，广汽丰田并未放弃对于产品价值、品牌价值的坚守，凯美瑞的每一次换代，都是对中高级轿车创新迭代的引领，以及用户体验跃迁的实现。

作为丰田旗下最具基础和潜力的旗舰车型，从第六代凯美瑞进入中国开始，丰田总会将所有最新的技术、最好的改变率先应用在凯美瑞身上，进而推广到其他车型，引发整个市场的新风潮，第9代凯美瑞也不例外。总的来看，第9代凯美瑞在动力、座舱、安全、操控、舒适五大纬度上进行了全方位升级。

动力方面，第9代凯美瑞推出汽车版和混动版两种车型。其中，后者搭载了丰田全新2.0L第五代智能电混双擎技术，可以实现毫秒级的响应速度、电车般的加速体验以及1000km+的超长续航，其综合效率比较之上一代还有所提升，油耗低至4.2L/100km，属同级最低。

座舱层面，第9代凯美瑞在车机系统上进行了再升级。基于电动化、智能化的发展趋势，第9代凯美瑞首次应用了高通骁龙8155芯片，车机算力提升了4倍。在硬件系统的加持下，自然语言交互的处理精准度实现质的提升，并支持3D面容登陆，自动解锁多种功能。手机交互涵盖了市面上的主流生态，在实现智能座舱再升级的同时，也更加符合中国消费者的使用习惯。

除此之外，第9代凯美瑞还首次上车了Toyota Safety Sense 3.0增强版，新增和优化了多项智能驾驶辅助功能，如PCS预碰撞安全系统、LCA变道辅助系统等。

更为关键的是，相比于其他合资汽车品牌，广汽丰田第9代凯美瑞的核心价值还在于将一项成熟且领先的技术，即智能电混双擎，做到真正意义上的普惠。正如清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗所表示，无论在任何时代，技术的成熟度都应该大于市场的新鲜度。这种成熟首先通过XX的价格区间表现出来，即便是2.0L顶配款也不到21万。

相比之下，同级别的帕萨特、迈腾目前主流配置都在20万元以上，并且仍然停留在燃油车型，并未在电动化、智能化上有实质踏步；对于同级别的雅阁2.0L PHEV，其当前的起步价也在22.58万元，并未做到真正意义上的“科技平权”。即便起步价在16.98万元的比亚迪汉DM-i，在动力、智能等层面与9代凯美瑞相比也有着不小的差距。从这个角度出发，第9代凯美瑞智能电动双擎可能是当前B级车市场由燃油向电动化进阶的最优选。

事实上，这也是凯美瑞自始至终呈现给市场的印象，即以最低的价格，带给消费者最好的品质、最超前的体验、最优秀的技术和产品以及最省钱的减排方案，从而让更多中国消费者感受到来自顶尖汽车制造商的产品制造实力，共享汽车发展的成果。

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“强者恒强”的永恒叙事

20年前，广汽丰田凭借着产品、技术、理念、品牌等多维度的领先优势，站稳了中国汽车消费市场的头部位置；20年后，随着广汽丰田前瞻的电动化布局、深刻的体制改革，重新塑造广汽丰田在电动化时代的竞争力，演绎一场“强者恒强”的永恒叙事。

回看过去一年广汽丰田的在华业绩，2023年，广汽丰田的全年销量为90.1万辆，其中，凯美瑞单车销量达到22.6万辆，仍然保持在合资“上位圈”。

这得益于广汽丰田长期以来，始终具备着非常强烈的忧患意识。在广汽丰田看来，一家优秀企业的调整，从不是今天遇到问题才开始行动，而是在看到预期风险之后立马部署，主动亮剑。这使得在广汽丰田在较长的时间周期内呈现出一种独特的发展曲线：市场高增长时与市场同频发展，但市场下滑时还能维持稳定增长。

因此，第9代凯美瑞以17.18万元的起售价赋予市场更高价值的产品标杆，本质上也是一种对于未来市场发展的提前预判和重新锚定。

一方面，第9代凯美瑞真正做到了引领智能电动车向移动出行的本质价值进化，摒弃花哨的噱头，追求失效的用车体验，以“科技平权”带来全新的智能电动化体验。另一方面，又以普适化的电动化技术承接燃油车升级的大潮，以优越可靠的智能电混双擎技术适配多元化的用车场景。

并且，值得注意的是，第9代凯美瑞混动车型的比例大幅提升至80%，加速油电切换进程。

长期以来，凯美瑞都是B级燃油车市场的价值锚点，也是广汽丰田最重要、最核心的一款产品。可以预见，以全新定价重构中高级轿车价值体系的第 9 代凯美瑞，必将在B级车燃油车市场掀起的新一轮价格重构。