伊兰特N有很多赛车化设计,对性能车与改装爱好者很有吸引力

在刚结束的上海车展，除了新能源产品大放异彩，我们也看到一些有意思的高性能运动化产品，比如现代的N系，重头戏就是伊兰特N。这台车最有看点的就是在NGS（NGrinShift）技术加持下，2.0T发动机短时间内的峰值功率能超过额定功率10马力，实现0-96km/h加速5.3秒的成绩。整车还有很多赛车化的设计，对于性能车与改装爱好者都很有吸引力，将在今年第四季度国内上市。我们先感受下新车的特色。

大家对现代N系列感到陌生很正常，因为它是2015年才建立的，而且一直都没有进入国内。现代当时的设想是基于欧洲量产车型开发高性能版本，达到与宝马M系、奔驰AMG和奥迪RS系同等地位的高性能品系，品牌的N正是取自欧洲著名赛道纽博格林Nürburgring的首字母。为了实现这一目标，现代在欧洲成立了HMSG(HyundaiMotorSportsGerman)团队，并吸纳了宝马M系的底盘专家AlbertBiermann、奔驰AMG的发动机专家KlausKostor等知名性能车专家的加盟，因此它背后的技术支撑还是很厚实的。

这台车是基于第七代伊兰特打造的，外形上有脱胎换骨的感觉，尤其是前方双层格栅风格完全没有伊兰特的影子。车头显得很宽、很薄，机盖的下压感要强烈很多。黑化的格栅被粗壮的亮黑色饰板分割为上下两部分，上方将头灯囊括其中，下方有梯形饰板和红色前唇，运动元素都齐了，但并不张扬。

顶部日行灯与中央镀铬条自然衔接，形成环绕感。头灯造型与伊兰特不同，灯组要扁平很多，但保留了锐角造型，内部矩形灯珠也有黑化装饰。上格栅三色N字标识带来视觉上的晃动感，显得年轻好动。下格栅两侧通风道带双层导流鳍片，底唇的红色饰条还有分段造型，很有赛车感。

车身尺寸长宽高分别为4675/1825/1415mm，轴距2720mm。相比伊兰特长度减少5mm不奇怪，但宽度增加15mm足以说明底盘变化不会小。当然，这代伊兰特本身的姿态就很有运动感，短前悬、长后悬的比例有些纵置平台的味道，底盘与车身高度都很低，重心也不会高。车顶线条较为平滑流畅，与上提的尾箱融合，带出明显的溜背感。从前到后上提的腰线营造出强烈的俯冲感，车身三道棱线勾勒出“Z”字形曲面，也很有特色。

19英寸双色锻造轮圈采用五圆圈造型，看起来很酷，也让内部大尺寸红色刹车卡钳醒目地展示出来，提供前360mm/后315mm一体式制动卡钳。轮胎规格为245/35R19，胎宽很足，胎壁也非常薄，典型的公路兼赛道属性，米其林PS4系列产品的抓地性也不用怀疑。另外，红色的环绕式底裙装饰得也很立体，色彩反差很大。包括轮芯、卡钳和侧裙都有“N”字标识，强化品系属性。

从尾部能辨认出伊兰特的特征，贯穿式尾灯位于强烈内凹造型里面，上方冲压式的大鸭尾造型用犀利的锐角转折，这些与普通版相同。但顶部大尺寸尾翼和运动包围的加入，让它的气质有了彻底的改变。

三桥式扰流尾翼是弯折造型，显然是精心计算过每个部分的扰流效果，起到降低风阻和增加下压力的作用。

后保险杠的造型也十分带感，两侧有出风口造型，红色饰条弯折环绕，双出排气管尺寸很大，提供三种排气声，年轻人都喜欢。另外，底部还有扰流片和三角形灯珠，都是赛车化元素。

车厢整体布局与伊兰特相同，提供双12.3英寸的屏幕用于交互，贯穿式出风口、门板上的喇叭都改为黑色，风格上酷很多。主要的变化是改用功能性更强的运动方向盘，下方的空调面板由平面触控式改为按键式，同时电子手刹变成了机械手刹，再有就是座椅也变成了Alcantara材质的一体运动造型。

运动方向盘光看造型就很带感，真皮材质带打孔，尺寸小巧、手感饱满。右侧横幅上有驾驶辅助按键，L2级的辅助不会缺席。当然，重点是肋部的N字按键和红色的NGS键，法拉利的感觉都找到了。两个N字键是用户可自定义两种N模式，直接按下就进入对应状态。而NGS（NGrinShift）键按下后会启动超增压模式，把发动机的潜能彻底出来，能额外增加10匹马力，当然这种状态只有20秒。

什么是N模式？原来这台车发动机、变速器、车身稳定系统、限滑差速器、悬挂、转向与排气，这么多可控的单元每种都提供3挡可选，用户可以根据自己的需求调配好组合，设定好就是专属的N模式了。中控屏提供赛道模式界面，可显示加速G值、节气门开度、油温、发动机温度、圈速、转速等相关信息。

全液晶仪表盘同样可显示简化版的赛道模式，增加涡轮增压值、发动机扭矩信息，可以帮助用户在赛道上更精准地控制车辆。

挡杆也变成了更利于控制的细杆头，提供前减后加的手动模式，与宝马的风格相同，偏赛道化设定。空调面板也改为实体按键，稳定性更高。

一体化运动座椅与身体接触部分采用Alcantara材质，可以将身体牢牢固定住，座椅的侧向支撑很到位，包裹感很强，采用全手动调节并不意外。肩部有镂空装饰并增加N字标识。

后排座椅材质与前排相同，只是较为平整。提供三个独立头枕，但并没有可翻折扶手。空间方面与伊兰特相同，成年人可舒适乘坐。

动力方面，现代的2.0T高功率发动机最大功率206kW（280Ps），最大扭矩392Nm，匹配8速双离合变速器。利用起步弹射和NGS功能，可以将瞬间功率压榨至213kW（290Ps），0-96km/h加速时间只需5.3秒，比领克03+、高尔夫GTi等车型足足快了1秒多。由于发动机扭矩很大，为了减少前驱车容易出现的扭矩转向问题，还提供e-LSD电子限滑差速器。

侃弟点评：

性能车领域虽然圈子不大，但用户粘度很高。历史悠久如高尔夫GTi、新兴如领克03+都有忠诚很高的车友群体，也带动了品牌的高端化建设。现代在这个时候引入N系和伊兰特N，目的很清晰，就是要打造新的品牌形象，建立新的用户群体。当然，伊兰特N这台车的性能确实够强，在驾驶与操控体验上，比上述两款车都更丰富，最有的特色就是N模式与NGS功能，加上它的外形够拉风、数字交互足够前卫，只要价格合适，相信还是能赢得一些粉丝的追逐。