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“空中出租车”竞赛，美国为何落后于中国？
彭博社11月12日文章，原题：美国在空中出租车竞赛中输给中国 中国正在全力推进电动飞机的审批，而美国联邦航空管理局（FAA）却让美国公司深陷繁文缛节。
当美国企业希望尽早能将电动垂直起降航空器当作“空中出租车”使用时，FAA在10月的一次公务飞机会议上发布了长达880页的该类航空器监管规定。
与此同时，中国正在加快此类航空器的审批，中国的航空监管机构已经完成对一款无人驾驶载人航空器的认证。上周，中国航空企业亿航智能的无人驾驶电动垂直起降航空器EH216-S在泰国完成了首次无人驾驶载人飞行。EH216-S是一款航程有限的双座飞机，已经在哥斯达黎加和巴西等多个国家进行了试飞。
无论是载货还是载客，这些航空器最终都必须实现无人驾驶才能将成本降低到能运载较大载荷的水平。否则，这仍将是一个小众市场。FAA正在迫使有关企业通过复杂而缓慢的带飞行员认证程序。按照目前的速度，美国需要十年或更长时间才能允许这些航空器进行远程或自主飞行。美国在自主飞行领域已经落后于中国，若不加快速度，将会更加落后。
没人希望开展匆忙或随意的认证，这会将生命置于险境。但是，如果FAA在1903年负责认证，那么莱特兄弟可能就会放弃飞行并重新开始制造自行车。如何才能同时做到全面和快捷？这应该是FAA的目标。
美国无法效仿中国模式，因为该行业是中国政府重点扶持发展的行业之一。亿航智能表示，其小型载人无人机最初是针对旅游业开发的，包括深圳和广州在内的几个地方政府将为接受空中旅游服务的游客提供补贴。在美国，有关企业的商业计划雄心勃勃，其产品也令人印象深刻，它们的主要障碍是监管机构。
美国业内企业都希望加快认证进程，以免受困于FAA的官僚主义。中国的无人驾驶载人航空器正在快速前进。而目前所有美国企业都必须在飞机上有一名飞行员的情况下设计其原型机。美国企业最终需要让飞行员离开其航空器，这样才能跟上中国步伐，而中国将很快开始向世界供应无人驾驶航空器。（作者托马斯·布莱克，王会聪译）
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快照生成时间：2024-11-14 11:45:07
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