俄罗斯飞机短缺阻碍航空旅行，近3年仅增加11架飞机

俄乌冲突推动了经济增长并推高工资，航空旅行也随之增加。俄罗斯人无视西方制裁，前往国内度假胜地或欢迎他们的“友好”国家。然而，尽管政府为俄乌冲突而不断增加的开支刺激消费，越来越多的人将多余的钱花在旅行上，俄罗斯民航业却难以利用蓬勃发展的需求。

问题的根源在于俄罗斯的飞机不够。尽管制裁未能达到削弱俄罗斯经济和使其战争机器陷入瘫痪的预期效果，但确实切断了俄罗斯国内生产无法替代的飞机和零部件供应。结果，俄罗斯机队无法增加足够的新飞机来满足日益增长的需求，莫斯科被迫请求邻国帮助运营一些国内航线。

尽管俄罗斯宣称其经济具有韧性，但摆脱对西方飞机的依赖却十分困难，这凸显出莫斯科摆脱西方影响、让国内产业填补空白的目标仍存在局限性。俄罗斯民航监管机构 Rosaviatsia 的数据显示，由于欧洲大部分领空对俄罗斯航空公司关闭，大部分航班转至国内航线。根据 FSB 安全部门的数据，国际旅行已转向未对莫斯科实施制裁的国家，如土耳其、前苏联国家和阿拉伯联合酋长国。与疫情前相比，埃及、泰国和中国的受欢迎程度也有所提高。相比之下，数据显示飞往欧洲的乘客数量已从2019年的近1000万人下降到数十万人。

俄罗斯的零售额作为衡量消费需求的关键指标，去年从2022年的低迷中强劲反弹，尽管近几个月增长有所放缓，但收入增长继续推动对航空旅行、汽车和消费品的需求，包括通过第三国从西方进口的商品。航空专家奥列格·潘捷列夫表示：“这些人的收入不仅比以前多了，而且超出了原来的水平，许多人利用这些钱度过了一个充实的暑假。”然而，满足这一需求仍是一项挑战。

瑞士航空情报提供商 ch-aviation 的数据显示，俄罗斯近80%的飞机都是外国制造的。空中客车和波音公司在俄罗斯共有865架飞机，其中民航客机575架，占俄罗斯总飞机数量的三分之二。他们的退出最初被誉为国内产业的胜利。Rostec 总裁谢尔盖·切梅佐夫表示，几年前国内航空业还只能梦想着这一刻，但距离实现这一梦想仍然遥远。

在俄乌冲突之前的一年里，俄罗斯为其机队增加了54架新商用飞机，其中27架来自空客，3架来自波音，24架来自俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气式飞机。此后近三年时间里，仅增加了11架新飞机，且全部为超级喷气式飞机。俄罗斯新型 MS-21 客机的生产日期已从2024年推迟到2025-2026年。切梅佐夫承认俄罗斯面临困难，但表示肯定会生产自己的客机。

《生意人报》报道称，由于无法修复空客 A320 neo 发动机，俄罗斯航空公司可能不得不退役部分空客飞机。俄罗斯航空运输协会表示，俄罗斯可维修的空客 A320 neo 机队规模已缩小，但其在商用飞机中所占比例不到5%。制裁使现有的发动机问题进一步复杂化。

自入侵以来，莫斯科已向航空业投入至少1.47万亿卢布（130亿美元）的国家补贴和贷款，以期俄罗斯能够实现到2030年生产1000多架飞机的目标。但目前，俄罗斯已请求中亚国家帮助其运营一些国内航线，并向印度和中国寻求援助。返回搜狐，查看更多

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