车企抱团，权宜之计

回顾2023年，不断有车企及相关企业之间宣布牵手合作，曾经的竞争对手变成合作伙伴。尽管对于汽车圈来说，“强强联手”已经不是什么新鲜事，但像2023年这样如此频繁展开抱团发展的现象，却从未发生过。正所谓“它山之石可以攻玉”。下面我们就来盘点一下车企间抱团取暖的那些事儿。

小鹏&大众：斥资7亿美元

2023年最受瞩目的合作，应该是小鹏汽车与大众汽车达成战略合作。这是一个标志性事件，一个跨国车企认可中国车企的电动化、智能化技术，说明国内汽车市场的话语权以及格局正在发生改变。这次合作对双方来说都算是共赢，或许能起到1+1＞2的效果，甚至会成为其他合资车企转型的样本。

大众和小鹏的合作可以分为两个层次，一个是财务和股权，一个是技术合作。首先，大众以7.056 亿美元的代价，获得约4.99%的股份以及一个董事会观察员席位。另外，大众将基于小鹏的G9车型Edward平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车。

宝马&奔驰：从相爱相杀到合作共赢

不止大众汽车，在面对“领先未来市场”的诱惑和“投入资金紧张”的压力之下，就连奔驰和宝马这对“老对头”也开始了携手合作。此次，宝马与奔驰双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

根据双方的规划，新的合资公司将会在2026年底，在中国市场内建立超1000座超级充电站，共计约7000根超充桩。奔驰和宝马的新能源客户可以享受专属的尊贵服务，例如即插即充、线上预约等无缝数字化功能。不难看出，宝马和奔驰两家强强联手，先从最基础的充电网络入手，既是一次尝试，同时也为日后双方全面合作做好铺垫。

华为&长安：无需担心“出卖灵魂”

遥遥领先的华为与长安汽车再度联手，在汽车圈投下了一枚重磅“炸弹”。当长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》消息一出，震惊四座，可以说是一个双赢的创举。长安汽车也成为第一家入股华为车BU业务独立后成立的新公司的整车企业，作为新公司的首家车企股东，长安汽车有望最先搭载新公司的技术成果。

华为这次成立新公司可以理解为华为将车BU独立出去，让车BU拥有更好的独立性，可以更加开源和企业之间相互合作。而长安投资华为的新公司，将进一步强化长安汽车与华为的的绑定关系，间接提升其品牌热度和终端销量表现。

奥迪&上汽：共同开发，深度转型

跟大众入股小鹏一样，奥迪与上汽合作达成的消息同样具有重要意义。奥迪作为大众汽车旗下的豪华品牌，在中国市场一直保持着良好的销售表现。对于奥迪来说，上汽集团一直是大众汽车集团长期信赖的合作伙伴，上汽奥迪也是奥迪在华市场的第二把剑，“强强联手”有利于加速奥迪在华转型。

奥迪与上汽采用的是“合作开发”的模式。奥迪有品牌、有溢价能力，上汽有现成的架构、软硬件，如果双方资源共享，既能让上汽奥迪迅速推出电动车产品，也能帮助上汽分摊平台及研发费用。需要注意的是，这个合作并不会像大众和小鹏那样涉及持股。

蔚来&长安：缓解资金压力

换电是蔚来的标志性服务，但换电站布局成本高，一直是蔚来亟待解决的问题。为了解决资金问题，蔚来开始引入合作伙伴。蔚来官宣长安汽车成为首个对外开放换电合作伙伴。有了长安汽车的加入，蔚来不仅能减少资金压力，还可以以规模化运营带来良好的商业循环。

换电模式广阔的市场前景和在补能效率上的领先优势，成为长安汽车布局换电领域的原因之一。长安汽车与蔚来的合作，为长安汽车的新能源转型带来新的可能。当换电领域的合作伙伴增加，会进一步加大换电站的推广建设，也会提升现有换电站的利用率，减少资源浪费，其实是喜大普奔的一个行业动向。

上汽通用&特斯拉：拓展补能“朋友圈”

在“抱团”中，也并不是所有企业都是在谋划未来，也有不少企业是为了解决眼下的实际问题而结合。上汽通用汽车宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，共同打造高效、便捷的充电网络共享服务。上汽通用也成为国内首家与特斯拉中国开通充电网络合作的企业。

众所周知，特斯拉在充电补能方面一直存在着不错的先发优势，全国拥有超11000根超级充电桩、超2000根目的地充电桩。而上汽通用近两年大力发展新能源汽车的成绩也有目共睹，目前最需要展开的是如何提升用户的补能体验。此次合作标志着，上汽通用自主建设充电网络加第三方合作共享的充电新生态得到进一步扩大。这意味着，上汽通用旗下奥特能平台车型的车主们，以后能大大缓解充电补能的焦虑。

吉利&长安：“互怼”变“联手”

俗话说的好，“不是冤家不聚首”。作为自主品牌的头部企业，吉利与长安汽车算得上是“老对手”，从燃油车时代到新能源时代一直都是竞争对手，此次选择合作，确实有些意外。吉利与长安达成战略合作，成为中国民营汽车龙头与国有汽车龙头“结盟”的首个案例。

根据吉利与长安此次战略合作的官方声明，智能化、电动化将是双方战略合作的重点。目前，吉利与长安两家均在加快新能源转型，双方合作最直接的好处在于能够分摊研发成本、降低资金压力、提高转型效率。当然，双方签订的框架协议，只是约定了合作的方向。至于，双方的合作能否有成效，还有待观察。

零跑&SteIIantis：以小博大

一个是全球最赚钱、全球化融合最好的汽车集团，一个是坚持全域自研的造车新势力，在汽车业大变革时代他们决定牵手，试图实现电动汽车的新辉煌。Stellantis集团和零跑汽车官宣成为全球战略伙伴关系，Stellantis投资15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的战略股东。

而这次在入股零跑汽车的同时，Stellantis还和零跑以 51：49 的模式成立了零跑国际这样一家合资公司。这家公司可以利用Stellantis在海外积累多年的营销服务体系，快速进入多国市场。换句话说，零跑汽车未来将成为 Stellantis 布局全球市场的重要技术输出者。

吉利&雷诺：专攻混合动力系统

“投资家”吉利控股集团在国际市场又有大动作。在签署框架协议8个月后，吉利控股集团与雷诺集团的合资项目终于落地，双方成立一家专注于混合动力和燃油动力总成的合资公司。也就是说，新合资公司的成立不是推出新车型，而是为第三方汽车品牌提供动力系统的解决方案。

此次合作对吉利和雷诺双方来说“非常互补”。一方面，雷诺能节省资源，借助吉利在混动领域的技术积累，推进其自身新能源转型进程；另一方面，吉利找到合作伙伴，可以分摊研发成本，同时借助雷诺影响力，向更广阔的海外市场实现业务布局。最关键的是，这次合作也是中国内燃机和混合动力技术走向世界、对外“反向合资”的一次尝试。

福特&宁德时代：全新合作模式

盛传多月的“宁德时代和福特合作在北美建厂”消息终于尘埃落定。福特与宁德时代已达成协议，宁德时代将为福特在美新建的磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。而福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。

宁德时代开创了一个全新合作模式，福特汽车拥有工厂100%的股权，包括建筑和工厂基础设施，而宁德时代将运营工厂，并提供电池制造技术。不难发现，宁德时代此次赴美实现了技术“反向输出”，也再一次印证了中国新能源汽车产业的崛起与发展。

从以上案例可知，无论是谋划未来市场，亦或是解决眼下问题，抱团取暖都不失为切实有效的解决路径。车企间的强强合作，实现资源共享、分摊成本，提升市场竞争力。所以，2024年或许会出现更多的车企与车企、车企与科技公司的合作。