奔驰GT63 SE AMG插混版，1420Nm大扭矩，6.1度小电池

（关键词：V8+电机、1420Nm、2.8秒破百、机械四驱）

在跑车上，插混车型如何解决笨重的问题，那就是使用更小的电池组，如何在续航和操控之间平衡，奔驰给出了答案，梅赛德斯-AMG GT63 SE是GT的插混版本，动力系统由前置的V8发动机和后置的电机组成，位于后轴之上的电池使用了来自F1的创新技术，那么插电式混合动力适合跑车吗？相比家用车有哪些区别？下面我们来详细分析。

液压互联AMG主动悬架

新车标配了半主动侧倾稳定控制功能，减震器可以自适应地调节回弹和压缩，还具有半主动互连的液压元件。取代了传统的扭杆横向防倾杆，减少车身侧倾。这意味着四个车轮互相连接，阻尼室通过管线互相交流，半主动设计要比传统的机械扭杆反应更快，也可以提前去调整。

这种设计还有一个优势，相比扭力固定的传统防倾杆，液压互联设计可以随时改变力度，从左右车轮完全断开连接到刚性互联，这意味着日常驾驶的舒适度有保障，比如防倾系统调校到运动模式，传统车辆会因为左右车轮的连接而失去舒适度，一些高性能车都是硬邦邦，而AMG这套半主动设计不仅可以保证过弯侧倾小，在日常驾驶时可以断开左右连接，一边轮胎的起伏不影响另一边，乘坐更舒适。

AMG GT63 SE还标配主动后桥转向系统。根据速度，在100km/h以内，后轮的转向方向与前轮相反，带来更灵活的转向，减小转弯半径，窄路掉头更容易；当车速高于100km/h，前后轮转向方向一致，增加转弯半径，就像长轴距车，转弯更稳定。

F1技术直冷电池

如今的电动车在市区驾驶时电池一般不会过热，但如果上了赛道激烈驾驶，几圈内就会过热，如果使用空气或水间接冷却整个电池组，就无法解决过热问题。为此，AMG从F1的混动系统中汲取灵感，400V电池采用直接冷却技术，将560个小圆柱电池进行单独冷却，新型冷却剂包围每一个电池。与水相比，冷却剂的热容量高出两到三倍，可以储存更多的热能。冷却液放在薄薄的冷却轴内，其宽度与圆柱形电池的高度对应。

AMG的高性能电池容量为6.1度，当然主要作用不是增加续航，而是让车辆在出弯和加速超车时有足够的动力，更大的电池会增加重量，影响操控，6.1度电池带来13公里的纯电续航里程，缺点是只有交流慢充，没有快充。

奔驰GT63 S AMG插混版的实用性

第一驾驶

GT63 SE PERFORMANCE采用内燃机+电机设计，前部为AMG 的4.0T双涡轮增压V8发动机，204马力的永磁同步电机则位于后轴，带有一个两档变速箱和机械限滑差速器，让动力可以释放到车轮上，不会因打滑而浪费。

轻质高性能电池也位于后轴上方，设计紧凑。电机直接作用于后轴，因此可以更直接地将其动力转化为推进力，主要辅助内燃机在起步加速和超车时使用。如果起步时后轮打滑，电机的动力也可以传递到前轴。4MATIC+四驱设计让动力分配更均匀。

V8+电机的综合功率为816马力，扭矩更是达到1420Nm，2.8秒可以破百，车速被电子限制在320km/h。

第二刹车

高性能车的刹车和动力一样重要，需要一起改进，GT63 SE标配AMG陶瓷复合制动系统，前轮使用青铜色的6活塞固定卡钳，后轮使用浮动卡钳。与纯燃油的AMG GT相比，刹车盘的尺寸更大，前轴上的碳陶瓷制动盘尺寸为420 x 40毫米，后轴尺寸为 380 x 32毫米，缩短刹车距离，更重要的是，在赛道或者山路的下坡路段，可以保持性能，降低热衰减的可能，碳陶瓷的使用寿命也更长，同时比钢制刹车盘更轻，减少簧下质量。

第三乘坐

作为一台混动车型，AMG也跟上了造车新势力的步伐，虽然整体设计以驾驶员为中心，但2+2座椅的副驾也有舒适的乘坐感受，与其他轿跑形成鲜明对比。AMG的座椅可以电动调节，同时带有3种不同的按摩模式和通风功能。

标配的座椅可以在两种色调的Nappa真皮之间选择，也可以选装Nappa皮革与MICROCUT超纤维的组合设计，座椅上有红/黄的缝线，强调运动风格。当然缺点是第二排的腿部空间依旧很小，后排坐人不舒适。

选车侦探观点：在国内的插混汽车市场，大部分车型追求低油耗和长续航，带来超过1000公里的续航，AMG反其道而行，为了减重，使用F1技术的小电池和大V8，带来迅猛的加速和超过300km/h的车速，缺点则是油耗依旧高，纯电续航短，需要经常充电，也没有快充。大家觉得这样的插混车怎么样？欢迎讨论。