被“遗弃”的威马车主：全自费维修、网购零件，2折卖车无人问津

造车新势力老大哥威马汽车，自2023年10月申请预重整，至今已经近半年。在此期间，车厂停摆，4S店几乎全部关停，10万威马车主被“遗弃”。

临近“315”，红星资本局走访调查了解到，在APP半瘫痪的情况下，威马汽车目前维持着基本的正常运行，不过缺乏智能体验。影响最大的是缺乏售后，维修保养成本较高。网约车司机与运营商用脚投票，加上停产半年不合规定，威马汽车逐步退出出行市场。另外，由于流通性较差，二手车商普遍不愿收威马汽车，叠加纯电和车厂破产影响，二手威马汽车即便低至2-3折也鲜有人问津。

如今，威马汽车的破产重整程序已获法院受理，第一次债权人会议将于3月29日召开。威马汽车称，虽然面临流动性危机，其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

车主全自费维修保养

网上买零配件

张先生在2019年斥资约17万元购买了一辆威马EX5，今年年初挂上了二手车网站，标价仅6万元。

据他回忆，2022年以前，威马汽车售后服务优质。整车4年或12万公里内免费保修，三电系统8年或15万公里内免费保修；车机流量不限量且免费；官方维修保养比第三方平台便宜。

但2022年8月的一次维修，让他感受到威马汽车可能出了问题。“4S店迟迟不能解决空调异响问题，后来说要换压缩机，但是厂家没货，用第三方的要2000元。”

2022年11月，威马汽车董事长沈晖发布致全部员工的沟通信，宣布全员降薪。2023年1月，沈晖在微博上用“活下去，像牲口一样的活下去”来形容威马的困境。“大家都感觉威马汽车要‘黄’了，售后问题也越来越多。”

2023年2月，张先生的威马EX5再次出现故障，“送到4S店等了1个多月，说是因为厂家不发零部件，官方客服一直打不通，经销商也联系不上厂家，最后又是买的外部的零件。”

2023年10月，威马汽车出现大面积车机系统宕机、APP瘫痪，虽然很快恢复正常，但官方并未给出解释。

2023年10月9日，威马汽车被曝申请破产审查。“终于来了！”张先生说，战战兢兢半年多，靴子终于落地。在此之后，威马汽车的4S店一家接一家消失，到年底全军覆没，所有维修保养都需要找第三方平台自费。

根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。在车主们看来，威马汽车并没有做到这一点，很多专属、独有的配件难找，且价格高昂。

3月9日，一名天猫养车的工作人员现场告诉红星资本局：“包括威马在内，多个停产或停止销售的车型，我们都能找到配件，有的是拆车件，有的来自原本的供应商。”

威马变“危马”后，张先生开始自己做基础保养。“一些配件能在电商平台上买到，但不一定完全匹配。我在淘宝上买过雨刮片，长度不太合适。”直到今天，张先生的威马EX5仍然在原厂质保范围内，他还买过698元的“悦享保养包”，但都已形同虚设。

停产半年以上

网约车逐渐淘汰威马

威马E.5和EX5两款车型都适用于出行市场，前者的NEDC纯电续航里程505公里，原价15-21万元，后者的NEDC纯电续航里程为403公里，售价14-20万元。

有网约车司机向红星资本局表示，各种优惠政策下来，威马汽车只需要12万元左右，E.5的实际续航超过400公里，威马EX5的实际续航约为350公里，都算是合格的网约车。

网约车司机王先生在几年前购买了一辆威马E.5，现在作为网约车没有问题。“远程功能、蓝牙钥匙、车机系统都能用，基础的辅助驾驶功能也能用，就是没有OTA。APP上资讯、社区、智慧停车等板块功能无法使用。最大的问题还是没有4S店和官方服务中心。”

即便如此，威马汽车正在被网约车市场抛弃。

根据相关规定，新上牌网约车必须为半年内的新车，而威马汽车已经停产半年以上。

据某直营网约车车队的公司负责人刘先生介绍，保值率是他们重要的评判标准。威马暴雷后，二手车价格大幅下降，商业险和维保成本大幅上升。市场上不乏物美价廉的替代品，车队已全部换成了其他汽车品牌。

3月9日，红星资本局联系到一名滴滴出行的交付专员，其称，网约车司机需要向公司租用或购买指定的几款车型，保险和维保费用由公司支付。“我们现在只有一辆威马E.5，坏了一直放在这儿没修。这里更推荐启辰D60和逸动460，续航都有400公里，月租只有2000多元。威马E.5的月租要3000多元，没有司机愿意租。”

损坏未修理的威马E.5网约车

二手车低至2折

大多无人问津

选择卖掉威马汽车的消费者并不少。在瓜子二手车、汽车之家二手车等平台上，红星资本局找到了上百台威马E.5、EX5、W6，折扣普遍在3-5折，最低2折，售价在4.5-8万元区间。表显里程大多低于10万公里，最低的仅为0.99公里。有些干脆挂着“练手车”的标签。

2.2折的威马二手车

即便是车况良好的准新车且“骨折”降价，这些威马二手车大多无人问津。有卖家告诉红星资本局，“威马车厂倒了，还不像JEEP背后有广汽兜底，维修保养价格高。买二手车多是图便宜，四五万元能买到的品牌不少。”

红星资本局走访宏盟二手车交易市场和中国西部汽车城了解到，新能源车保值率和周转率较低，特别是纯电车。“而且这两年新车降价很厉害，收进来容易亏本。”绝大部分二手车商明确拒收威马汽车。

红星资本局了解到，整个宏盟二手车交易市场，仅有一位车商有一辆威马EX5在售，且压在手里很长时间。记者以消费者的身份询问其能否回购，对方无法给出承诺。

瓜子二手车只代卖不收车，销售顾问闫先生向红星资本局坦言，威马汽车一年的折价可能是正常品牌的两倍。“说实话不推荐您买威马汽车，置换困难，容易砸在手上。”

据介绍，威马仍有一小部分员工维持着车机系统与APP的基本运转。“二手车过户后，新车主上传资料到APP就能登陆车机系统。”

破产重整程序启动

威马能涅槃重生吗

1月26日，上海市第三中级人民法院（以下简称“法院”）公告，威马汽车重整程序已获法院受理，第一次债权人会议将于3月29日通过网络视频方式召开。

威马汽车1月2日公告称，法院于2023年10月7日受理了威马的预重整申请。预重整期间，威马已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。威马于2023年12月13日向法院正式提交了预重整转重整的申请，同月29日法院裁定受理。

威马汽车表示，经过法定程序核实威马集团的基本情况、资产和负债情况，意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

公开信息显示，威马汽车累计融资超过410亿元，曾三次冲击IPO均未如愿。招股书显示，2019年-2021年，威马分别亏损41.4亿元、50.8亿元和82.58亿元，归母净亏损三年合计达174.35亿元；借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元。

2019年至2022年，威马汽车的销量分别约为1.68万辆、2.25万辆、4.42万辆和2.95万辆，合计11.3万辆。

（来源：红星新闻）