保时捷遇“劫”｜汽势焦点

“买保时捷，送 小米SU7 。”

5月22日，保时捷华北地区的一位销售介绍促销活动时如是表示。上述降价促销的保时捷车型是电动跑车Taycan，而除Taycan外，保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。

日前更有有自媒体爆料称，保时捷中国经销商准备集体逼宫德国总部，矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本。但保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。据悉，目前保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部换高管、给补贴。

不过，保时捷中国暂未对此做出回应。

紧随其后，自媒体大 V 韩路也爆料，自家Taycan总价100多万的车，平均每年修2次空调，都是在最冷最热时候坏，并且几乎修补无望，是系统本身底层平台级别缺陷，几乎每辆Taycan都会发生修空调的事，只是频率不同而已（保底一年一次吧）。

他表示，保时捷新能源车卖不动，就算卖也是往死里打折，没利润，但经销商得活下去，很痛苦，已经是生死边缘了，所以就彻底对立了，拒绝进车了。

显然，保时捷和中国市场的甜蜜日子如今正遭遇一系列波折，至于结束的期限是多少，尚未可知。

此番遇“劫”，可以总结为：

1、保时捷车在中国卖不动了，尤其是电动车。

2、尽管压库已经成为汽车销售体系的一个普遍行为，但保时捷和国内经销商因销售策略问题矛盾激化，发生集体“抗议”。

3、保时捷在中国的日子越来越难过了。

保时捷纯电动车 Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，于 2019 年 9 月 4 日上市，目前售价区间为 89.80-183.80 万元。在中国市场，终端数据显示，2023 年 Taycan销量为4151辆，占全球市场总销量10%。

正如行业人士直言：“目前的大环境，现金难挣，利润难保，是各行各业的普遍问题，大家退而求其次，消费放弃品牌溢价，追求更基本的刚性需求，在消费降级中厚积薄发，这很正常。”

2001年，保时捷进入中国市场销售；2015年，中国市场变成其全球最大单一市场；2021年创下9.57万辆历史销量新高。2021年保时捷全球销量之中，有31.7%来自中国，是保时捷的故乡德国的3.3倍，比整个北美（美国和加拿大）还要高出5.5%。

然而，2023年三季度，销量下滑的齿轮开始转动。

进入2024年之后，保时捷在中国市场的下滑轨迹继续。数据显示，一季度，保时捷在中国市场仅交付16340辆，而2023年同期为21365辆，同比下滑24%。

财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。在中国市场竞争日益激烈的环境下，保时捷不仅面临业绩压力，与经销商之间的矛盾更是脆弱，处于一触即发的状态。

你要说保时捷不重视中国市场，那谁都不信。在保时捷两年前的招股书中，仅“China”一词，在其招股书中就出现了246次，而“North America”虽贵为第二大市场，但仅出现68次。

然而，市场急转直下，保时捷面临的问题，有共性问题，也有个性问题。换句话说，有个人的原因，也有时代的大势。

一方面，整体中国市场面临的经济大环境问题，尤其是过去二十年房地产和互联网两大支柱产业，目前依旧处于深度调整期，这是一个相对隐形但极具杀伤力的因子。

即过去二十年保时捷在华高速飙涨的背后，有两个超高速增长的赛道，一个是地产、另一个是互联网。这两个行业带来的资本效应和富裕人群有一个特点，即财富的累积迅速而敏捷。然而，众所周知，这两个行业一个全面停滞，另一个早已结束高速增长，回归常态。

坦率地说，保时捷在中国大获成功，背后中国经济的飞速上升是主因，同时，对中国消费群体的迎合和研究同样重要。

另一方面，从产品层面来看，豪华车的市场的增量主力是新能源车型，但保时捷的主销车型仍以燃油车为主。

以中国市场来看，保时捷下滑的深层次原因还在于，电动汽车市场中国汽车的崛起速度远超预期，保时捷与生俱来的机械性能、驾驶调校遇到了中国车的车机系统、智能座舱和智能驾驶，保时捷开始被更多的竞争对手所蚕食。

第三，在新能源市场食物链最顶端、用户心智最难被攻克的80万+新能源市场，竞争格局不容乐观，新能源产品反而成为了“弱势群体”。

在这一价格区间，并非只有保时捷Taycan表现不佳，诸如特斯拉Model X、Model S，宝马i7、奔驰EQS，这些竞品的市场表现都差强人意。到了今年下半年，还得加上未正式上市的蔚来ET9，华为享界S9，盯上这块蛋糕的中国品牌也开始出现。

此外，还有一些隐形因素，诸如花大笔钱购置豪车抵税这一选项也是减少的。

因而，内忧外患，加剧了这一“劫”。

对此次保时捷中国经销商“逼宫”事件，有分析人士认为，这意味着是国产豪华品牌抬头的序幕。

在汽势Auto-First看来，不必盲目乐观，毕竟我们造车的底子、车企的利润、研发、汽车文化等都还不足以支撑超豪华品牌的茁壮成长。

根据规划，到2025年，保时捷超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，预计纯电动车型占新车交付量的比例有望超过80%。在产品规划上，Macan纯电版本2024年交付，718车型和Cayenne等主销车型也将推出纯电版车型。

也就是说，从产品端，现在下结论还为时过早，至于此次“逼宫”事件，保时捷能否成功渡劫，静待保时捷的反应和对策。