增程电动是当代皮卡最优解? 长安猎手请回答

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网易汽车12月19日报道随着生活方式的改变，像摩托车与皮卡这种附带娱乐属性的交通工具被越来越多的用户喜爱，并逐渐感染着更多的人。尽管皮卡被扣着“农用车”的帽子，但也不能阻挡时代的铁蹄带领着行业的进步。

长安汽车全新皮卡车型猎手，以增程电动的身份即将进入市场。与如日中天的理想L系列车型采用相同的驱动形式，但完全不同的用车场景，猎手是否也适用？今天的路试还是给出了答案。

相对于美国老牌皮卡粗旷的设计，长安猎手的赛博风格则更加明显，没有镀铬装饰下的老钱风，更简洁的进气格删反而凸显了日行LED造型前卫的设计。

1885mm的车身高度在皮卡中属于平均水平，视觉上更小的风挡倾斜角度，赋予了猎手更精致的车身比例，同时也印证了猎手偏城市的定位，而不是一望无际的穿越型选手。

电动能源的浪潮拍打着皮卡的海岸线，这个领域需要更强的低速动力、更强的装载与拖拽能力、以及能源的快速补给。

在非承载车身框架下，电动驱动力的特性反而在皮卡的用途中能够释放更多的优势，然而当下纯电并不是皮卡车型的最优解，解决能源补给采用增程发电的形式自然就是目前最好的选择。

猎手将一块31.18kWh的锂电置于驾驶室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗来算，可纯电行驶超过100km，基本上靠纯电就能够覆盖绝大多数日常通勤。同时还具备快充和慢充插口。

增程动力来自长安旗下的2.0T蓝鲸动力，经过特别的优化可分别在1750rpm时30kW，在2750rpm达到50kW，在3750rpm时达到70kW的动力输出。

25分钟可充50%电量。高效的液热系统能也够实现-30℃环境下的充电。

出发前，杭州的温度因为大风和大雨，温度从宜人的25度迅速跌到了6度，尽管大多数功能被集成在车机中，但空调系统仍然便利地保留了物理按键。

热风系统采用电加热原理，冷车情况下车内升温要比油车快。前排座椅也配备了可语音控制的座椅加热，双重保障还是能够抵挡低温给人带来的不适。

前轮电机

后轮同轴电机

四驱车型的猎手搭载前70kW电机，后130kW同轴电机，并配有前后差速锁止功能，据厂家介绍左右轮能够达到100%锁止，既可以通过开关自主选择锁止，也会在越野模式下自动锁止。为达到节能的效果，通常猎手通常会采用后轮驱动，只有在大负载或急加速情况下前轮会提供动力输出。

标准、经济和运动驾驶模式会改变油门响应、转向力度和动能回收等级，可根据自己驾驶习惯选择或个性化设置。

对于增程模式，基本上车辆能够根据电量、负载自动判断，如果选择燃油优先，基本上会在36km/h以上开始发动机介入，这样电池的消耗会更慢一些，以适应不同的场景需要。

值得一提的是，猎手的制动系统采用了线控技术，踏板与制动卡钳始终处于解耦状态（无物理连接），取消了真空助力，取而代之的是由伺服电机控制油压制动。这套系统在未来提供更智能更自动化的驾驶辅助的可能。

根据厂家资料介绍，即便系统失效，冗余的设计也会保证有效的制动力，并且ABS始终会在线。

从驾驶体验的角度来说，制动力整体更轻，虽然初段还有电机动能回收的参与，但整体制动反馈基本和普通车无异，调教十分到位。

猎手采用前双叉臂后整体桥悬挂，对于皮卡车型来说，舒适度算得上上乘。纯电模式下，车辆的震动和噪音控制非常不错，当然，发动机介入后乘客还是会有所感知的。

猎手目前的车型没有配备涉水喉，进气口也没有为防水做特别设计，厂家在传播的过程中也没有揭露车辆的接近与离去角数据。所以猎手更适合日常的生产生活，而不是穿越探险类车型。

原厂配备2.5吨的拖拽资质，加上3.3kW的外放电功能，使拖车露营生活更加方便。70L油箱位于后座下方，如果需要，他能够带来超过1000km的续航，或提供227kWh的电能。

猎手为增加续航，在节能方面做了一些节能属性的调整，包括使用180W 的低压电器负载，线控底盘能量回收技术，以及低滚阻轮胎。

试驾的路段包含了一段200米左右起伏的山路，起初还是柏油路，3430mm轴距虽不能给到灵活的操控，但是如果走线不太夸张，弯心还是能够错车的。

很快啊！就进入到非铺装路面的山路，虽然天空下着小雨，但路面也就是潮湿的状态，谈不上泥泞。

猎手的四驱系统完全根据车辆负载自动判断，如果车轮没有打滑现象，驾驶员基本是察觉不到四驱的动力分配，如果多媒体屏幕能够增加电能驱动透视图，对于驾驶员来说是一个不错的体验。

盘山小路对于皮卡来说还是窄了一些，尤其是在拐弯上坡的时候，看不见车头下方的路况，加上雾气弥漫，心里多少有点没谱。

好在猎手配备了360全景监控系统，能够通过监视器轻松观察到盲区，轨迹引导线也能够根据方向的不同而改变。由于不再是传统的动力和四驱系统，可以说对于较平整的非铺装路，猎手完全能够轻松拿捏。

猎手货箱尺寸为1860x1595x500mm，可选装原厂卷帘盖板。为方便上下车，后盖还能够成台阶式打开，虽然没有像有的美国皮卡还能插一个棍当扶手这么贴心，但以我172cm的身高，一脚也能迈上去，体验算很好了。

把电能作为猎手主要的驱动单元，毫无疑问在行驶静谧性、加速特性（四驱车型百公里加速7.9s）、中低速满载舒适体验性方面都比燃油车更有优势。增程系统也让续航能够达到官方1031km，也能够实现户外的超长电能补给，尤其是带着房车出行，将会有效提升生活用电体验。

当然，也会有很多用户把增程车当纯电车开，也是很不错的选择。毫无疑问，无论是对于普通用户，还是商用为主的企业用户，猎手都提供了全新的用车体验与方式，多样化的选择最终受益的还是消费者，让我们期待不久后的上市，在此之前，大家可以先在评论区盲猜一波价格。

最后，“绝对Ok，不服来试”，长安猎手试猎行动已开启，全国各地都可以预约试驾体验～