为什么汽车的底盘软的可以换硬的？

车主吐槽减震偏硬，那为什么不把减震弹簧换掉？减震的软硬涉及底盘的调整，对于大多数家用车来说，普通人更喜欢顺滑舒适的底盘质感。谁不想要劳斯莱斯般的驾驶体验？那么为什么有人会认为家用车的减震很难呢？换成软弹簧不是更好吗？

底盘调校是汽车制造过程中最复杂的工序，往往被消费者低估。底盘调校不仅仅是调整所有四个弹簧，这是一个非常复杂的过程。由于比亚迪集团高薪从戴姆勒聘请了底盘工程师汉斯，比亚迪新车的底盘水平有了很大的提升。

由此可见底盘调教的系统性和复杂性。因此，问题的本质并不是更换避震弹簧那么简单。软弹簧在起步和刹车时有明显的歪头现象，严重的会在堵车时造成头晕。如果阻尼器抑制不好，会出现很长的余震，严重降低舒适度。

第三，软弹簧在高速旋转时，车身倾斜会比较严重，容易发生事故。如果为了避开前方物体而猛打转向，软弹簧更容易导致车辆失控。因此，主力运动车型无一例外都会采用硬悬架，提升过弯操控性也是其中一个原因。

第四，太软的弹簧会有安全问题。以减速冲击为例，弹簧一按就收缩到最低点，减速冲击过去后开始回弹，但软弹簧回弹时间较长。这段时间下压力比平时低，很容易失控。如果螺旋弹簧设计的太软，会增加车身的倾斜度，使汽车的支撑力下降。

使汽车的重心不稳。柔软的最大优点就是坐起来很舒服，就像坐在自己的沙发上一样。但是，这样的软悬挂会增加晕车的可能性。还有一种与弹簧配合的装置叫阻尼器，有些老师称之为阻尼器。

虽然缸筒内有很多液压油，但减震器是用来防止弹簧吸收震动的。并从路上反弹。减震就像减震器是一只手。当弹簧跳动时，阻尼器可以控制弹簧无限伸长。当弹簧被压缩时，阻尼器也可以控制弹簧压缩。

快速地弹簧锻造配方/材料工艺，锻造后压缩阻尼。油压避震筒的设计是为了抑制弹簧在路面上的震动，补偿/减缓震动。因此，底盘悬架调教是整车的系统工程。每个汽车公司都有暂停数据。即使你做完全一样的事情，结果也会不同。

在外面，您还可以更换避震器。有很多品牌可以选择！底盘软的可以换硬的，底盘硬的可以换软的。基于制造商的选择是基于成本考虑并进行了最大调整。自身技术也有一些差异，当然轮胎也有不小的关系。

但是鱼和熊掌不能兼得，所以在设计的时候要做出取舍。这足以证明设计师的功力。目前，大多数设计人员对相关理论的了解不多，因此很难设计出好的悬架。通常，优化设计的方法是反复试验，效率低下。

题目说“硬”，所以我给你举个“软”的例子。10年前的别克凯越，一路坎坷，大起大落，好几次才稳定下来。我认为这是晕船的人。我得马上吐了。因此，不能简单地用软硬来判断悬架的好坏。如果你觉得底盘是软的，那就用极端的方法想一想。

如果你把弹簧换成坚硬的铁柱，你的屁股会怎么样？下车时站不直？机箱介于这两个相互矛盾的要求之间。它应该足够坚硬以保持身体直立，但又应该足够柔软以过滤掉地面的起伏。使用机械弹簧阻尼，两者之间始终存在平衡。

根据用户的取向，可软可硬，很难兼得。或许只有传说中的主动悬架，能够根据地面起伏动态调整悬架高度、刚度和阻尼，才能同时满足驾驶和舒适性的要求。

#汽车知识#

举报/反馈