万桥飞架｜纪登贵：用技术创新攻克高桥吊装难关

本文转自：当代先锋网

2月，平塘县通州镇平里河村“汉雷香”柑橘种植基地，金灿灿的大果挂满枝头，村民们一边采收柑橘一边移栽幼苗，正是一派“人勤春来早”的繁忙景象。果林之上是平塘特大桥展露云端，这座拥有世界最高混凝土桥塔的大桥，自2020年建成以来，因其轻灵、曼妙的造型，被誉为“天空之桥”。

在村民们看来，这座宛如九天飞龙的大桥给平里河村的对外交通带来了巨大变化。他们还记得，2016年的那个春天，随着中交二公局第一工程有限公司上百名建设者的到来，平塘大桥开工的喜讯传遍山林。

平塘大桥。

呼和浩特人纪登贵是大桥项目的总工程师，长得高大而壮实。这是他第二次在贵州主持大桥修建。在一番紧锣密鼓的准备后，16号、17号两个主塔桩基开挖，纪登贵能够感受到，项目上人人都在摩拳擦掌，决心在建设中一显身手，以一流的建桥水平建设世界一流大桥。

但很快就遇到了问题，大桥要挖的桩基，可不是一般的桩基——16号主塔临近槽渡河边，要挖24个55米深、直径3.6米的桩基；17号主塔临近山脊，位于一个山丘之上，同样也是24个深度为47米、直径为3.5米的桩基。究竟怎样施工？采取什么样的工艺？怎样保证安全、质量、进度？项目领导、同事和工人们把目光一齐投向了纪登贵。

“几乎所有的问题都是源于高度太高。”当公司拿下平塘大桥项目时，纪登贵曾信心满满。“高度累加也就是一栋摩天大楼，但对建设的难度并没有给予足够的思考。”当第一个困难摆在他面前时，纪登贵才觉得建设平塘大桥将是对自己能力和水平的一场大考，容不得半点轻视和大意。

纪登贵在大桥施工现场。（右一）

16号塔高332米，是目前为止同类桥型世界第一高塔。从桩孔挖掘，到出渣工艺、承台建设，项目几乎每往前推进一步都会面临传统施工工艺的挑战。比如，安装350米高的4台塔吊是个什么样子？厂家也不知道。据纪登贵回忆，与厂家技术员进行交流时，他们都说可以，没有问题。但现实的情况却远远超过了说明书的使用高度。而且每两台塔吊和两台电梯必须安装到一个塔上，空间交错布置，又要与索塔爬模施工严密配合。“高度太高了，又处在峡谷的风口，任何一个细节的疏忽，都有可能导致工期延误甚至停工，严重时还会酿成祸患。”

如何保证机械设备的绝对安全？纪登贵像着了魔，白天想、夜里也想，图纸一版一版地画，结构一次一次地算，顺利推进时他心生喜悦，半途而废时不免沮丧。平塘大桥4台塔吊的安装高度近乎无出其右，纪登贵带领技术人员，对塔吊进行受力复核，对塔底标准节进行加强，加装应力监测系统，随时关注塔吊健康状况。

此外，面对世界第一高桥，从进场那天起，纪登贵就开始琢磨上部构造安装方案的创新。最开始，他想用地面塔区拼装节段梁、梁底倒挂运输节段梁、桥面吊机架设节段梁的方案，虽说可行，但倒挂运梁距离长、重量大，即使有视频监控等高科技手段，由于缺乏直接的视觉刺激，整个吊运过程的安全仍处于不可控的状态之中。

纪登贵在大桥施工现场。

纪登贵只好另辟蹊径，再想其他办法。在一次次推翻、探索、研究、总结之后，一个全新的节段梁架设思路开始在纪登贵脑海里萌芽。2017年在北京召开的平塘大桥上部构造安装方案评审会上，一位老专家对纪登贵的探索研究给予了高度肯定。他在会上说：“建设这么一座世纪高桥，上部构造安装方案很有必要探索一种新的方法，为山区斜拉桥上部构造施工机械化、智能化、自动化提供一种全新的思路很有意义也很有必要。”

老专家对吊装研究的肯定，增强了纪登贵攻关克难的信心。有了可行的思路，纪登贵便找厂家细化、优化方案。“桥机前悬臂越长、宽度越宽、对回转越有利，但无形中也增加了桥机的重量。桥机越重，对主体结构越不利，这就需要在矛盾中找到最优的结合点。”于是，纪登贵带着工程技术人员又开始了一版版的图纸设计、一次次的计算复核，最终将吊具的重量优化为142吨。

春去秋来，四季轮回，大桥下的柑橘树见证了一个桥梁建设者不断追求创新的成长史。2018年9月，纪登贵带领工程技术人员终于完成了桥机的加工；2019年3月，在几场春雨过后，桥机拼装试运行；而后在桃红柳绿的4月，桥机迎来了节段梁首次正式吊装。

那天，桥机作业异常顺利，甚至是超乎想象，不仅安全，而且高效。纪登贵攀上高耸入云的大桥，站在桥机尾部，看着吊机运梁、转体、落梁、对接四个工况，行云如流水般的安装节奏，让泪水禁不住夺眶而出。

工欲善其事必先利其器，凡事预则立不预则废。有了应运自如的桥机，平塘大桥所有的安装困难都迎刃而解，而这一切正是纪登贵追求创新所要实现的目标和价值。