武汉枢纽直通线工程可行性研究已完成

本文转自：长江日报

代表委员做客长江日报“两会直播间”

武汉枢纽直通线工程可行性研究已完成

长江日报讯（记者汪文汉 徐佳）1月4日中午，市政协委员、中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院集团有限公司首席专家高宗余做客长江日报“两会直播间”时建议：推进武汉枢纽直通线工程，提升武汉铁路枢纽能力。

“作为一名在汉的院士，作为一名政协委员，深感身上责任重大。”高宗余院士一直关注武汉的发展并致力于武汉综合交通枢纽方面的研究，他说：“武汉在中国、在世界的枢纽地位越来越凸显。”

武汉铁路枢纽由京广铁路、汉丹铁路、武九铁路、武麻铁路等普速铁路，武咸城际铁路、武石城际铁路、武冈城际铁路、武孝城际铁路、武仙城际铁路等城际铁路，京广高速铁路、宁蓉铁路、武九客运专线、汉十高速铁路等高速铁路或客运专线以及滠武铁路、武昌南线、汉口联络线、汉西联络线、余花联络线等枢纽内联络线构成，是中国四大铁路枢纽之一。

武汉是中国六大铁路客运中心之一，其铁路客运总量仅次于北京、广州、上海，位居全国第四，其中，发送客流仅次于北京、广州、上海，居全国第四；到达客流仅次于北京和广州，居全国第三，而中转客流更是位居全国第一，是全国最大的铁路客运中转站。武汉也是中国首个同时拥有三个特等客运火车站的城市，且三大火车站的运力日趋均衡，为缓解巨大的交通客流压力带来了极大作用，彰显武汉中国内陆地区最大的铁路枢纽。

高宗余院士说，虽然武汉铁路枢纽是全国性综合铁路枢纽，但目前存在着部分干线运输径路不畅、过江通道能力不足、主要客站分布不均衡等问题。这种情况下，需要加快推进武汉枢纽直通线工程，从根本上解决武汉铁路枢纽的瓶颈。

高宗余院士说，研究中的武汉枢纽直通线工程从汉十高铁云梦东站接轨，至武汉枢纽南湖东站，长约94公里。线路北端自既有汉十高铁云梦东站引出，向南经孝感市孝南区设站，而后线路上跨拟建的沿江高铁，沿既有汉丹线东侧进入武汉市，于汉阳区快活岭附近设置汉阳站，出站后线路沿武汉市三环线跨越长江，新建白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设黄家湖线路所，新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线，新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。“该工程连接武西高铁与武九高铁，从而贯通福银高铁通道，还衔接沿江高铁和京广高铁，可以从根本上疏通枢纽内西北向与东南向车流，优化东西向运输路径，完善客运站格局，对武汉枢纽的畅通无阻、提质增效意义重大。”

高宗余院士说，武汉枢纽直通线工程比较复杂，工程投资相对较大，经过5年多的研究工作，目前已完成可行性研究，但尚未得到批复，影响了项目后续各项工作的开展，不利于武汉枢纽功能的提升和城市发展。

高宗余建议，要加强与省、国铁集团的沟通，加快项目可行性研究报告批复和开工建设；在可行性研究报告批复后，新白沙洲长江大桥作为控制性工程可以作为先期开工段提前加快实施，以促使项目早日建成，早日开通运营发挥效益；积极争取京九高铁湖北段构建形成江北、江南双通道，利用光谷过江通道，和市政公路合并过江，形成枢纽高铁环线，更好地支撑枢纽建设和功能发挥。

[ 2023武汉两会 2、3、4、5版]