歼-36低空横穿马路，美媒：看到了并列双座，还有隐形镜面涂层

作为中国最受关注的两种六代机之一，出现在成都的歼-36最近再次出现在大众视野内——而且是以低空从公路上飞过的方式，从而让外界有了更清晰查看该机特征的机会。美国“动力”网站“战区”频道7日称，该视频不但展示了歼-36作为新概念超重型战斗机的证据，而且还首次让外界得以近距离查看其机头座舱：似乎它罕见地采用了并列双座布局。

报道称，这段视频之所以引人注目，是因为拍摄者与这架中国最先进战斗机的距离非常近，当时它正在低空掠过机场外围的高速公路。可以看到当时歼-36正在准备着陆，它的重型起落架已经展开，每个起落架都有两个机轮。大型分裂式舵面作为稳定减速板，在视频中也清晰可见。

结合该视频和以前的照片，歼-36的三个起落架均采用双轮结构，足以说明该机的重量。美媒提到，无论是中国的歼-20隐形战斗机还是美国的F-22隐形战斗机，都属于常规意义的重型战斗机，最大重量在35吨左右，但它们的起落架也都只用了单轮。而歼-36的起落架均采用双轮布置，说明它的起飞重量远远超出传统重型战斗机的概念。

F-111机体笨重但具备惊人的载弹能力

不少西方媒体因此认为，歼-36应该是类似F-111那样的战斗轰炸机。因为通常来说，机身重量偏大通常会影响近距离机动性能，不利于格斗作战。但正如笔者之前所言，不能拿传统三代机四代机的理念来套用在六代机身上，在此方面突出的是超远距离猎杀和高速远程巡航能力，未必需要强化近距离空战，因此机身重量偏大对于其作战模式的影响并不大。强劲的三台发动机，足以为歼-36提供持续的高速飞行能力，并应对先进航电设备带来的电力供应需求猛增。

“战区”频道还提到，最新视频提供了迄今为止最清晰的歼-36驾驶舱区域的图像，该区域明显采用流线型设计，与前机身顶部的线条融为一体。结合该机非常宽阔的机头部分，“这强烈表明该机采用了并列双座布局”。

正巧F-111也是采用并列双座布局

值得注意的是，并列双座布局被认为是更有利于飞行员的相互交流，特别是在复杂战场环境下执行任务，不但有来自各种传感器提供的海量信息，而且还需要快速指挥无人僚机协同作战，这就更需要两名飞行员高度协同作战，因此并列双座设计能够显著提升未来战斗机的整体作战效能‌。

此外，美媒还注意到，这段视频中提供了歼-36的侧面外观，可以清楚地看到背部发动机进气口，及其明显的DSI设计。“随着这架原型机接近跑道，们还可以清晰地看到三台发动机的尾喷口，这是现代战斗机中非常独特的动力装置布局”。

最后美媒还注意到一个细节——歼-36的背部进气口周围和后部有明显的浅色块，“可能是某种的镜面涂层，美国多种隐形战斗机都曾经测试过这种涂层”。

美军三种隐形战机都测试过不同类型的镜面涂层

根据美国媒体之前报道，无论是早已经退役的F-117战斗轰炸机，还是F-22和F-35隐形战斗机，都在近年的测试中在机身上贴满了不同类型的镜面涂层。当时美媒分析称，镜面材料被认为可以减少飞机正面和侧面半球的红外信号。这将降低敌方IRST系统的有效性。隐形战斗机现有的消除雷达发射信号的技术对其没有任何影响。在当前隐形技术扩散、雷达探测能力相对不足的情况下，各国都在寻找针对隐形战斗机的探测新手段，而红外信号被认为是隐形战斗机最容易被发现的特征之一。

笔者认为，如果美媒的猜测属实，这也证明歼-36的技术成熟度非常高，在完成基本的飞行性能试飞科目的同时，还开始测试配套的各种新概念多频段隐形技术，这已经远远走在了PPT状态的美国六代机F-47前面。