销量低迷、百万召回，问题接踵而至的东风日产如何“反击”？

最近，东风汽车有限公司向国家市场监督管理总局提交了一项召回计划。该计划涵盖了从2022年8月25日至2023年5月29日生产的一批东风日产品牌艾睿雅电动汽车，总计2958辆。召回的原因是逆变器软件设置存在不合理之处，可能导致车辆在行驶过程中出现动力中断问题。

令人担忧的是，仅仅一个月前，东风汽车有限公司已经提交了另一项大规模召回计划。该计划涵盖了2023年12月30日以后的一批东风日产品牌奇骏、新逍客和第七代天籁汽车，总计118.8万辆。

这次召回规模甚至占到了去年9月召回总量的98%以上，名列第一。

这一系列问题令人不禁想到“屋漏偏逢连夜雨”的俗语。

2022年，东风日产的销量首次跌破了自2015年以来一直保持的百万辆的“红线”。

今年前9个月，累计销量仅为50.7万辆，同比下滑了29.9%。曾经被誉为“日系品牌销量冠军”和“日系车技术的代表”，现在正受到销量和质量方面的双重考验。

值得一提的是，最新被召回的艾睿雅是东风日产首款纯电SUV，也是日产电动化战略中的关键一环。然而，艾睿雅在中国市场的表现却并不理想。

有数据显示，截至今年9月，在过去一年中，它的累计销量仅为2924辆，而本次召回的数量几乎覆盖了自上市以来的全部销量。

东风日产目前正面临销量持续低迷、新能源转型遇挫，再加上因质量问题而进行的大规模召回。要扭转这一困境，东风日产需要采取积极措施，包括提升产品质量、增加市场竞争力以及积极应对新能源汽车领域的挑战，才能有望实现翻盘，留给东风日产的时间也不多了。

当然了，召回车辆以解决安全问题并非罕见，但一次性召回超过百万辆的情况却少见，东风日产却陷入了这一尴尬境地。

被动百万召回？

在今年9月，东风汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》等法规要求，向国家市场监督管理总局提交了一项召回计划。该计划涵盖了2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客和第七代天籁汽车，总计达到1188020辆。

召回的原因是这些车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，可能导致内部轴承被含氯冷凝水腐蚀，进而导致阀体卡滞、发动机运行不畅、故障灯亮起，以及CO、NOX等污染物排放不合理增加。在极端情况下，这可能引发低速熄火和动力中断，构成潜在的安全隐患。

从召回数量的角度来看，东风日产成为了导致9月汽车召回规模大幅上升的“原罪”。

有数据表明，在9月份，共有11个召回计划向国家市场监督管理总局备案，牵涉车辆总数达到1206578辆，创下了本年度单月最高的召回数量记录。而东风日产的召回数量占到了这一总量的98%以上，这着实令人震惊。

通常情况下，车企主动召回车辆体现了一种对消费者负责、保障消费者权益的态度，但一次如此大规模的召回难免引发人们对其技术和品控问题的质疑。

有意思的是，东风日产此次的召回似乎并非主动发起，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后才采取的“被迫”行动。

召回公告明确指出，这次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的背景下进行的。受到调查的影响，东风汽车有限公司决定免费更换改进后的EGR阀，以消除潜在隐患。

此外，通过网络上搜索关键词“EGR”，可以看到相关投诉早在2022年之前就有不少这些投诉主要反映了EGR阀故障导致启动困难、低速熄火以及多个故障灯报警等问题。

事实上，对于那些了解日产品牌的人来说，日产品牌曾经是日系汽车的技术典范，在内燃机和混合动力等领域具有强大的技术实力。比如，曾经创造了令人瞩目的战神GTR，在赛场上一骑绝尘，创下了50场不败的记录，因此日产一度被誉为“技术日产”。

然而，现在明显可以看出，“技术日产”的声誉正在逐渐褪去。

除了这次大规模的EGR阀问题，近年来日产也一直受到三缸引擎和CVT变速器等问题的困扰。不仅在经济性方面失去了优势，甚至在性能等领域也被国产车辆赶超。这些问题使日产失去了曾经的辉煌，对其技术和品质提出了严峻的挑战。

与电无缘？

虽然传统燃油车型一直在接受各种考验，但东风日产的电动汽车在电动化转型中也遇到了一些问题。

今年十月，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等相关规定，向国家市场监督管理总局提交了一项召回计划。此次召回的对象是部分2022年8月25日至2023年5月29日生产的东风日产艾睿雅电动汽车，总计涉及2958辆车辆。

公告指出，这些车辆存在逆变器软件设置不合理的问题。当异物进入驱动电机的滑环之间，导致正负极之间瞬间产生异常电流时，逆变器会立即进入保护模式，切断动力电源，导致车辆在行驶中失去动力，存在潜在的安全隐患。

东风日产的官方网站显示，目前他们售卖的新能源车型包括ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大VDD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸等五款车型。ARIYA艾睿雅是其中的一款，它是去年9月27日正式在中国市场上市的首款纯电SUV车型，在日产的电动化转型中具有关键地位。

根据资料，ARIYA艾睿雅是基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图智能纯电平台打造的，提供了四种不同配置，售价范围从27.28万元到34.28万元不等，其中包括长续航版、长续航顶配版、高性能四驱版和高性能四驱顶配版等版本，首批ARIYA艾睿雅新车于2022年10月正式交付给消费者。

在ARIYA艾睿雅上市之初，东风汽车有限公司的副总裁兼东风日产乘用车公司总经理山口武充满信心地表示，他相信ARIYA艾睿雅将成为最适合中国消费者的产品，将为日产再次带来创新的契机。

然而，一年过去了，这款被认为是最适合中国市场的产品销量表现并不如人预期。据懂车帝平台的数据显示，截至今年9月，ARIYA艾睿雅的累计销量仅为2924辆，而今年6月至9月的月销量都仅在百余辆的水平。

为了提振ARIYA艾睿雅的销售表现，东风日产采取了多次举措。

比如，今年2月17日晚，东风日产宣布从2月18日开始，所有日产纯电ARIYA艾睿雅全系车型将获得政企补贴6万元，该活动一直持续到3月31日。

另外，7月份，东风日产降低了ARIYA艾睿雅入门级车型的门槛，推出了更为经济实惠的ARIYA艾睿雅500，其官方指导价区间为19.99万元至28.29万元，然而效果并不如人意。

结合此次召回的2958辆数据来看，几乎涵盖了ARIYA艾睿雅上市以来的全部销量，这让人不禁担忧，是否会让东风日产原本并不顺利的电动化转型之路越走越偏。

如何面对转型挑战？

无论是传统燃油车还是新兴的电动车，产品的“品质”一直都是至关重要的品牌卖点。一旦品质受到质疑，将会直接影响到日产品牌的声誉和未来的销售业绩，这一点不可忽视。

特别是考虑到当前整体形势，东风日产已经陷入了一个不断下滑的销量困境。

据了解，东风日产曾凭借着高性价比和雄厚的技术实力，一度成为合资企业的楷模。所推出的诸如骐达、逍客、奇骏、轩逸等车型，相继成为了各自细分市场的热销产品，这无疑是对其在产品研发和市场推广方面的成功尝试。

2018年，日产在中国市场取得了令人瞩目的成就，创下了156.4万辆的销售记录，超越了丰田和本田，成功夺得了日系品牌年度销量冠军的殊荣。

在这一成功背后，东风日产的乘用车板块功不可没，贡献了令人瞩目的116.7万辆销售量。

其中，轩逸作为东风日产的旗舰产品更是表现出色，单月销量突破6万辆，直接荣登2018年全年所有车型中的“销量王”宝座，成绩斐然。

然而，令人遗憾的是，这个曾经在中国汽车市场崭露头角的日系车品牌，在过去几年中受到自主品牌和新能源市场崛起的冲击，逐渐失去了昔日的辉煌，东风日产也面临着巨大的市场竞争压力。

在去年，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车板块）的销量为92.2万辆，这标志着自2015年以来东风日产首次未能突破100万辆的销售记录。

然而，进入2023年，东风日产的销量仍未能止跌。

据产销快报显示，今年前9个月的累计销量为50.7万辆，同比下滑29.9%。这一下滑趋势可能与之前提到的“技术日产”标签逐渐淡化以及电动化转型遇到的挫折有关。

为了改变这一局面，今年6月，东风日产迎来了其成立20周年纪念，为此在广州花都举行了FAMILYDAY活动。

活动中，东风日产回顾了公司这些年的发展历程，并正式宣布进入新的“再创业阶段”，旨在在销量上挑战合资新能源市场的领军地位。这一举措表明了东风日产对未来的雄心壮志，希望通过全新的发展策略和市场策略重新树立自身在市场竞争中的地位。

此外，公司转变的方向和目标已经明确，正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所强调的，公司将以启辰品牌为“尖刀利刃”，全力以赴投身新能源领域。

今年7月，启辰大VDD-i超混动车型已正式上市。而不久前，启辰旗下首款纯电动SUV车型VX6也首次亮相，该车定位为一款售价在15万左右的家用纯电动紧凑型SUV，预计将于11月2日正式上市。

汽车投诉网：廉颇老矣，尚能饭否？

可以明显看出，在新的战略规划下，东风日产正在加快电动化新产品的推出速度。

然而，这些新车型是否能够扭转东风日产持续下滑的销量和口碑，仍有待观察。

在面临自主品牌的竞争压力下，东风日产要想成功重新崛起，无疑仍然面临不小的挑战，相信很快就会有答案浮出水面。