全新欧蓝德1.5t发动机+48v轻混系统试驾体验

在当下合资SUV市场，能推荐的家用SUV当真不少，高热度高销量的车型有本田CR-V、皓影、丰田RAV4荣放、威兰达、大众途观L等。家用SUV的特点，追求的无非是大空间，平顺好开，省油耐用，上面介绍的几款确实是当下的佼佼者。然而，相比以上几款车，全新欧蓝德更像一个叛逆者，同级里的异类，同为家用SUV，却在越野的道路上死磕到底。

全新欧蓝德在今年11月份正式上市，近日兵哥恰好参加了全新欧蓝德的试驾活动，借此契机，下面分享兵哥的试驾心得。

全新欧蓝德换装上了全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，且匹配钢链式CVT变速箱（模拟8挡），系统最大功率为158kW（215马力），峰值扭矩为280N·m。毫无疑问，整套动力总成要比旧款的2.0L/2.4L动力总成的性能更强悍得多。

此次试驾分为城市道路试驾和越野项目体验，在城市道路试驾环节，很大程度上是模拟城市上下班出行的用车状况。全新欧蓝德诠释了好开的一面，比如在动力方面，虽然该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是动力输出完全没有迟滞、窜动的现象，全程试驾体验下来，动力输出是极为线性平顺的。

其实也并不难理解，因为该车配备了48V轻混系统，在动力输出的起步、刹车阶段，48V轻混系统相当打辅助，在动力输出端起到很好的调和效果，让动力输出更为平顺柔和。再加上钢链式CVT变速箱的特征，动力传递的顿挫感基本被抹平。

因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。

后者则无法承受大扭矩，甚至钢带容易出现打滑、断裂的可能，久而久之，以至加速表现给人感觉很“肉”，结果便是传统的钢带式CVT变速箱成为了众矢之的。

钢链式CVT变速箱在动力传递上呈现出AT变速箱的“巧劲”，动力传递给人的感觉更干脆，原因刚才也说了，它可以承受高扭且非常抗造，结构更为牢固，很难出现断裂的情况，动力输出更直接。

1.5T是小马拉大车？

消费者在选车时自然不会忽略动力总成，在当下2.0T满街跑，5秒内破百的纯电动车更是一抓一大把。全新欧蓝德配备的1.5T发动机，去驱动一辆1.7吨左右的SUV，感觉会不会是小马拉大车？

在兵哥全程试驾下来，显然多虑了。其1.5T发动机调校出的158kW/280N·m性能应付车辆的自重完全是绰绰有余，当然，想要强劲的性能爆发也基本不可能。

不过，值得称赞的一点，其动力性能可以让车辆时刻维持在一个高度活跃的水平，即是说，即便你在100km/h以后加速再超车，它也能保证有富余的动力储备支持驾驶员加速。

与此同时，两驱/四驱版的WLTC综合油耗可以维持在6.7-7.5L之间，不俗的动力加上较低的油耗表现，算是严苛遵守家用SUV的造车理念。

越野，就要玩真的！

在城市道路中行驶，全新欧蓝德做到游刃有余，那么在越野测试场地，它还能做到从容不迫吗？此次体验的越野项目包含侧坡、双边桥、驼峰、枕木路、涉水路、四轮滚轴、S型绕桩等。

其中，面向砂石路、枕木路、涉水路、四轮滚轴等路况，有着越野血统的全新欧蓝德行驶在上述路面完全是如履平地，毫无挑战。兵哥认为有挑战的侧坡、双边桥、驼峰项目，在拥有强大越野性能的全新欧蓝德面前，也能轻松应对。

不管是两驱还是四驱版，都能够轻松地完成挑战。两驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地共5种模式，更强大的四驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥泞共6种模式可选，高级的越野功能一般放在几十万甚至上百万的硬派越野车上，全新欧蓝德却全系标配，实属豪横。

说到此，不得不提四驱版车型搭载全新调校的S-AWC全轮控制系统，它绝对是越野路面的克星。该套系统通过ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等系统功能，去合理分配四个车轮的功率/扭矩输出。

比如在侧坡、双边桥、驼峰等路面，四轮附着力不同，该系统便可以通过单独控制和分配各车轮的功率和扭矩，让车辆在极端路况下依然保证有驱动力输出，驱动车辆脱困。简单地理解，只要有一个车轮与路面有附着力，它就能让驱动力发挥其该有的作用。当然，整个行驶过程驾驶员只需操控好方向盘、油门和刹车即可，其它的交给S-AWC全轮控制系统。

该车还有一个非常强大的陡坡缓降功能，当车辆处于下坡态势，开启陡坡缓降，扶好方向盘，不用踩刹车全程交给车辆即可轻松完成。

全程试驾下来获得的体验，全新欧蓝德不仅仅是一款城市型SUV，强大的越野性能拓展了它的行驶边界，让它可以远离繁华的城市，可以驰骋在更为广阔的越野领地。

配置比国产车还卷！

当然，越野是生活的调味剂，城市出行才是全新欧蓝德点缀的人间烟火。为了满足不同家庭对空间的需求，全新欧蓝德提供了5座、7座版可选，7座车型的第三排可以完全放平，第二排座椅也基本可以放平，如此一来便可以打造一个宽敞的装载空间，外出露营或搬运一些货物都可以轻松应付。

在配置方面，全新欧蓝德武装到牙齿，比如为了营造一个舒适的驾乘空间，前排车窗使用了双层夹胶玻璃，在高速行驶时可以营造一个良好的静谧性空间。在基础配置方面甚至比国产车还卷，如车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、L2级驾驶辅助、HUD抬头数字显示、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮中控屏等等。

上述配置在指导价为18.98万元的1.5TCVT两驱尊享版及以上车型均有搭载，显然，在丰富的功能配置方面，不打算入手四驱版车型的消费者，预算不到20万元即可享受到越级的体验。

写在最后：全程体验下来，兵哥发现全新欧蓝德是合资SUV的叛逆者，配置丰厚，越野能力远超同级，同价格区间，其全方位碾压CR-V、RAV4荣放等同级合资车，论产品硬核实力全新欧蓝德不输于任何一家，然而，论市场热度全新欧蓝德确实逊色不少，品牌方未来如何引导消费者关注欧蓝德，确实是一道不小的难题。