新能源汽车转型的关键时刻，欧洲竖起贸易壁垒，美国在政治作秀

来源：卢忠诚TALK

这几年，国产汽车的势头猛烈，人们在买车时，越来越多的考虑国产汽车，尤其是国产电动汽车。这其中不仅仅是因为最近的国际环境，让消费者爱国主义情绪的爆发，还因为国产汽车的质量，实打实的被消费者接受了。

咱们中国人可以欣然接受国产汽车的进步，国外的老牌车企和老牌汽车生产国，可能就不乐意看见了。为什么？因为对于几乎所有汽车生产国来说，汽车产业绝对是国内的支柱产业，无论是自销还是出口，它都可以带来可观的税收，可以带来大量的就业岗位，可以推进国家的现代化发展……

而市场的大小，直接决定着产业的大小。国际市场就那么大，在之前，几乎被日系、韩系、欧系、美系车瓜分，中国国产汽车的异军突起，别的不说，规模最小的韩系车最先撑不住，就是出口量最大的日系车，也是叫苦不迭。

而产业的大小，又进一步影响着生产的成本。很多日本人纳闷，我日本的车已经卖的够便宜了，怎么中国人的车还能更便宜？日本名古屋大学专门买了中国几款比较出名的电动汽车，买回去就拆，拆完以后就发现，先进的地方不多，日本都能做到，但是无法控制那么低的成本。

这就是最关键的地方，中国汽车产业的规模太大了，这进一步降低了生产的成本，这是韩国、日本包括欧洲都没法和中国比的地方。他们的原材料依靠进口，本身国家也不大，就是整个国家都变成汽车生产基地，都不一定能比得上中国的规模，所以他们根本做不到中国这样的成本控制。

但最令他们感到头疼的还不是中国庞大的汽车产业，而是电动汽车这个赛道。中国一声不吭地做到了世界遥遥领先的地位，让很多外国企业都猝不及防，甚至作为普通人，都在惊讶中国电动汽车的进步之快。

对此，欧洲的反应不一，德国的车企，碍于对中国庞大市场的依赖，对中国电动汽车的态度是“竞争中合作”，说白了就是一边学习中国的技术，一边和中国竞争。但是欧盟的反应是打压中国电动汽车走向欧洲市场，对中国电动汽车发起反补贴调查。

而美国的反应更加不堪，想搞产业转型，却因为薪资、福利待遇问题，导致了汽车工人罢工，拜登这两天还亲自跑到罢工现场，支持罢工者“争取属于自己的福利”，被一直视劳工为自己票仓的特朗普的批判。很显然，美国人把这种决定性的产业转型，当成了政治秀场。

对比一下，你就能发现，原来中国汽车产业、中国电动汽车的遥遥领先，是注定的。

想当年，对于德国汽车的强势，我们从来没有想过竖起什么贸易壁垒，只是在默默地学习，吸收先进的技术和管理经验，如今脱胎换骨，做大做强。

而电动汽车的概念最先由日本提出，日本也一度领先全世界，我们也曾羡慕，但我们可没有政治作秀的说法，国家、企业、科研人员日复一日、年复一年的默默投入，才保证了如今我们遥遥领先的地位。

一个人或许可以通过投机来获得成功，但一个产业的成功是不可能依靠投机来获得的，对于国家的发展来说更是如此，只有脚踏实地地发展，才能推动整个国家的进步和发展，政治作秀上说的再好听，演得再好看，那只不过是一场戏罢了。