第四季度迎来最后一月，小鹏汽车毛利率能否反转

广州车展终于来到尾声，这次的新车可谓是看点重重，而本届车展不难让人想起在站台内悬挂着飞行汽车的小鹏汽车展台，除了这个小鹏引以为傲的飞行汽车，还带来了全新的MPV车型小鹏X9，现场人流济济。不过这水泄不通的人流背后，小编想起的是小鹏今年第三季度的财报亏损。

在11月15日，小鹏汽车发布了截至2023年9月30日的第三季度财务业绩报告，财报数据显示，小鹏汽车营收85.3亿元，创历史新高；其中，汽车销售收入为78.4亿元，同比增加25.7%，环比增加77.3%，大部分数据都处于正增长。为什么要说是大部分呢，因为在财报数据中，尽管营收、交付量实现双增，但小鹏汽车依旧还是陷在了“增收不增利”的困境。

财报显示，在2023年第三季度毛利率为-2.7%，连续三个季度呈现负毛利；汽车毛利率（即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比）为-6.1%；在前面说到的营收创新高，但净亏损也有所增长，第三季度净亏损达38.9亿元，同比扩大63.6%（环比增加38.6%），2023截止于6月，上半年净亏损达-51.4亿元；期内普通股股东应占综合亏损达40.1亿元，同比增加481.1%，环比增长107.9%。

虽然小鹏汽车回应到，该季度亏损扩大是由于公司股价上涨，导致大众股权投资的股份价值相应增加，但从第三季度毛利率为负的情况来看，在目前仍然处于亏钱卖车状态，增长了收入却涨不了毛利，而这些信息有一定程度也是源于早前新款G9的失利和人员裁减以及高额的零配件所导致，即使在上个月小鹏汽车对零部件采集方面使用降低成本的方式，但想要获得全面正增长，或许需要等到临近Q4结束甚至更长的时间。

在新势力的三大巨头中，理想汽车早已大步领先于小鹏和蔚来，而隔壁的蔚来也没怎么好过，依旧拥有巨额亏损，和蔚来一样，小鹏汽车大量投入研发，飞行汽车确实是未来出行的发展走向，不过这貌似有点早了些。用现在的利润来为未来铺垫是好的，但在目前仍然亏损的状态下小赌怡情，回血过慢应该是现在需要考虑的问题，而能够快速重回正轨，卖车的销量也是其中问题之一，而在早前营销方面也同样出了一些问题。

在上个月的1024科技日中，宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶，届时小鹏新款G6、G9、P7i等车型都将得到更新，唯独没有首发CNGP的P5P版车型没有任何支持，这时候P5的车主们就不满意了，曾经买车的时候，曾在发布会看到说过该车P版车型支持CNGP，且未来会开放全国城市，但如今却得出如此下场，随后就出现了几百名小鹏P5车主的联名信，而在大量舆论发酵后，小鹏官方回应声明表示后续会针对P5车型进行持续OTA，将会在2024年逐步上线智慧场景、转向辅助、哨兵模式优化等等功能，但是对于智能辅助驾驶方面，只能给予老车主价值20000元智驾先享代金券权益，同时下一代智能座舱系统也不支持升级，对于老车主而言，这个答复很难让人接受，别的不说，光是把车卖出去，车子马上贬值一大半.

在早前新车上市时，小鹏汽车使用先斩后奏的销售方式，先将智能驾驶辅助的硬件配齐卖出，但同时不开放功能，需要等待后续OTA才可以。但是时间会改变很多东西，小鹏的智能驾驶是按照高精地图实现城市NOA，但相比这个，车载芯片算力要求更为重要，而小鹏P5所搭载的Xavier芯片算力无法达到如今的要求，为了拉高销量，如此的做法成为了后期的定时炸弹。至今，已有1235名车主加入维权组织，这些车主能否成功维权也不得而知。

汽车网评：在毛利的亏损和营销上的小鹏汽车都存在着问题，而在近期能否解决这边也不敢猜测，还有两天就要到12月的第一天，按正常节奏每家新势力都会公布其11月的销量成绩，而这次小鹏汽车是上升还是下降，同时，在年末也会公布全年以及第四季度财报，而小鹏的全新MPV车型X9将会在明年1月才正式上市，小鹏汽车能否在这个第四季度完成毛利率转正，届时见分晓。