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小米发布了车祸详细记录，信息量很大
小米迎来造车以来最大的舆论危机。
3月29日，网传多位家属在网上发声，表示自己的女儿、外甥女，与女同学驾驶小米SU7从武汉出发，到安徽池州市，参加公考，途中，车辆撞击护栏，导致车辆失火，3名女生在火海殒命。
后面，交警给出的事故情况报告为车辆撞击护栏后自燃。
涉事小米SU7车主的母亲发声，车辆是去年5月份购买；这位母亲与朋友分享给女儿购买小米SU7当礼物的聊天的截图；
就在刚刚，小米公布了SU7事故的时间线。
22:27:17 NOA激活，车速116km/h
22:28:17 轻度分心报警
22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
22:44:28 车端Ecall触发
22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
22:47:15 调配120成功
约23时许 120抵达现场
这里面信息量很大，局长提炼几个重点：
1. 辅助驾驶能力不足。
车辆当时开着自动驾驶（NOA），但遇到修路改道没完全躲开障碍，系统检测到危险后自己先减速了，但接管后最后还是撞上了。
总结。是不是辅助驾驶能力不足，无法应对，司机也有问题的，太过信赖辅助驾驶。
2. 车速太快，司机中途分心
系统多次提醒司机"别走神"、"握方向盘"，说明司机可能没集中注意力。最后司机接手方向盘和刹车，但车速还是太快（97km/h撞车），操作可能没跟上。
3. 不是车主本人
撞车的是借车开的人，不是车主本人，责任问题可能更复杂（比如借车人是否有驾驶资质）。
4. 小米反应算快的
撞车后1分钟自动报警，2分钟联系到车主，18分钟派来救护车，公司也连夜配合警察调查，数据全交了。
5. 事故路段设计可能有坑
修路直接把车流引到对向车道，这种临时改道对自动驾驶和人类司机都是高难度挑战。
总结：
生死一秒钟。
车是别人借来开的，撞车后小米第一时间联系了车主确认这事。目前不清楚借车人和车主的关系，以及借车人是否有合法驾驶权限（比如是否无证驾驶或酒驾）。
车门是否打开，安全气囊是否打开，自然原因是什么，Aeb为什么没有激活，这些都没有说清楚。
剩下等警方公布详细情况。
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快照生成时间：2025-04-01 17:45:07
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