从“孕育”到通车历时14年，揭秘巫镇高速背后的故事

高差达700多米，“天路”如何实现天堑变通途？

一座座桥梁飞跨云端，一条条隧道穿行于高山间，托举着一条“天路”穿云而出，这就是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一——巫镇高速，它打通了陕西和重庆的山水阻隔，两地首次实现高速公路直连互通。

从初次“孕育”到建成通车，这条路历时14年之久，修建这条高速公路到底有多难？12月4日，巫镇高速正式开通，上游新闻记者实地探访，揭秘这条“天路”如何实现天堑变通途。

孕育

14年前首次启动项目 难度太大被搁置

一条高速公路从孕育到建成通车，历经了14个年头，在重庆高速公路建设史上，这样的工程并不多见。

祝建平是巫镇高速“成长”的见证人，作为招商局重庆交通科研设计院有限公司巫镇项目负责人，早在14年前，他就首次接触到这个项目。

2010年，重庆开始对巫镇高速线路走向进行设计，并纳入重庆3000公里高速公路规划中。

然而，经过一系列勘察设计，得出的结果是：要修这条路，难！很难！非常难！

祝建平介绍，如果线路沿大宁河西侧进行布线，由南向北一路爬坡，要从海拔约200多米的巫溪县城，一路爬升到海拔1000多米的陕西镇坪县境内，高差太大。

为了克服这个难题，团队另辟蹊径，选择沿溪展线方案，也就是路线经过巫溪县城后，沿大宁河河岸两侧峡谷进行展线，然而，这种方式很快也被否定。

“按照这个方案，整条线路长度将增加近10公里，既不符合高速的便捷，建设成本也相当高。”祝建平说，经过初略计算，如果按照这种方式来修，这将成为当时重庆造价最高的一条高速公路。

基于种种原因，巫镇高速建设被迫按下“暂停键”。

2017年，随着重庆交通建设三年行动启动，巫镇高速的勘察设计工作再次重启。经过近两年的勘察设计，2019年9月1日，“天路”正式开工。

修建中的东溪河特大桥 资料图

成长

迎难而上 启动“无便道”施工

巫镇高速刚开工，困难就接踵而至。

位于巫溪县徐家镇境内的东溪河特大桥，是西南地区最高拱桥，也是巫镇高速全线最难啃的“硬骨头”。

日前，上游新闻记者从巫溪县城驱车1个多小时，来到东溪河特大桥，当日下着小雨，只见两座高耸入云的大山间，一桥飞架南北，在云雾中显得尤为壮观。

“看着这座桥从无到有，一路太不容易。”远远看着东溪河特大桥，巫镇高速总承包部总工程师龚雄文忍不住感叹。

曾参与修建营松高速、沪昆高铁、温福高铁、宝兰高铁，作为业界有名的专家，来到巫镇高速的龚雄文，觉得自己脑子不够用了。

摆在面前的第一只“拦路虎”，就是物资运输。

“修路修桥，物资运输通道必须畅通。位于崇山峻岭间的东溪河特大桥，物资完全没法运输。”龚雄文和建设团队陷入了困境：建施工便道，大桥几乎不具备施工条件，因为下面是湍急的河流，上跨520县道以及V型东溪河峡谷，两岸陡壁无路可走，人都上不去，更别说大型机械。

“便道行不通，就只能从空中想办法。”龚雄文和团队经过多番考察，决定采用缆索吊装机械设备的“无便道”施工方案。

为了给大桥创造施工条件，建设者们在200米高空搭建了一座人行索桥，方便施工人员作业；前后花费一年多时间，在4个半山悬崖上，修建了1570米的隧道便道；还筑起了一个约6000多平方米的钢平台，用于梁段组装；在500多米的高空中，架设了4套缆索吊，前后吊运近3万吨物资。

2020年11月15日，东溪河特大桥30吨缆索吊试吊顺利完成，标志着大桥真正进入实质性施工阶段。

2023年6月30日，东溪河特大桥全面合龙，全线最难啃的“硬骨头”被攻克。

结果

天堑变通途 “天路”建成通车

“通车了，通车了……”12月4日，数百名群众来到通车活动现场，通车的消息在巫溪县大街小巷传开，居民纷纷奔走相告。

通车前夕，参建单位巫镇高速公司员工王璐发了这样一条朋友圈：“今天去修补衣服，裁缝大姐问我是不是修高速的工人，巫镇高速什么时候通，通了就不用走山路了。我说快了，今年一定通。”她告诉上游新闻记者，今年以来，经常会碰到当地人这样问，有出租车的大哥、小卖部的阿姨、卖水果的大叔……每个人都在期盼这条路早日通车。

建设工期4年，3000多名建设者在巫镇高速项目上“逢山开路 遇水架桥”，和恶劣的施工环境“斗智斗勇”，创下多个行业纪录，整个工程桥隧比高达91%，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一；项目控制性工程东溪河特大桥桥面距离地面垂直高度达289米，为西南地区之最。

如今，这条海拔高差达700多米的“天路”建成通车，它打通了渝陕两地的山水阻隔，让天堑变通途，进一步拉近了陕西与重庆两地之间的距离。

上游新闻记者 黎静

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