难怪不和中国合作，俄罗斯大客机抢先起飞，C929轻装上阵迎开门红

前不久俄罗斯政府宣布，自主研制的伊尔-96-400M远程宽体客机首飞成功。与此同时，中国航空运输协会主办的首届CATA航空大会上，中国商飞也传来了喜讯，我国第二个主导的大客机项目——C929进入了“详细设计阶段”。这表明，尽管俄方退出联合研制，但中方的进展并未受到影响，而且速度还明显加快。

俄罗斯重启大客机生产，伊尔-96-400M完成首飞

俄罗斯的伊尔-96-400M大型远程宽体客机，是在伊尔-96系列飞机的基础上研制。该机型诞是上世纪80年代苏联研制的，第一款采用大涵道涡扇发动机的4发宽体客机，配备PS-90涡扇发动机，单台起飞推力为16吨。飞机的长度达57.6米，内部采用三级客舱布置，可容纳235人。如果全经济舱布置，乘客数量还可以达到300人。

1988年，首架伊尔-96客机成功试飞，随后伊尔-96-300投入航线运营，然而到了90年代，随着苏联解体和俄罗斯航空市场的逐渐开放，伊尔-96面临着来自波音和空客等西方航空巨头的强大压力。尽管在技术水平上该机型不输对手，但由于其油耗较大以及维护保障费用较高，导致其性价比远不如西方客机。

面对外部的挤压和内部的经济考量，伊尔-96迅速退出国际市场。即使在俄罗斯国内市场，也逐渐被西方客机取代。此后，俄罗斯航空工业倾向于购买西方客机。最终在2010年左右，俄罗斯停止了该机型的生产。目前，全球只有20架左右伊尔-96系列飞机。

当初俄罗斯也曾向中国推荐伊尔-96-300作为CR929大型客机的研制基础，但遭到中方拒绝。伊尔-96-400M则是伊尔-96-300的升级版，它采用了双通道客舱，最多可容纳370名乘客，并搭载了四台功率更大的PS-90A1发动机。这使得伊尔-96-400M在航程和载客能力方面有了显著提升。然而，这种四发动机的构型使得运营成本增加，维护保养也更复杂。

CR929样机

俄罗斯的伊尔-96-400M实现首飞后，不少人都在关心中俄联合研制的CR929进度如何。目前，俄罗斯已宣布正式退出该项目，CR929将由中国独立研发。

2016年6月，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团签署了CR929客机项目合资合同，正式开启了中俄合作的新篇章。2017年，双方成立中俄国际商用飞机有限责任公司，此后几年积极推进CR929项目的研发和设计工作，双方确定了整体外形和尺寸等主要参数。

据预计，到2035年全球范围内远程宽体客机的市场需求将超过9000架，总价值约为2.35万亿美元。而CR929作为中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团合作的成果之一，将为两国提供更多的商机和就业机会，推动航空工业的发展。

然而，2022年俄乌冲突的爆发给CR929项目带来了巨大的挑战。随着西方国家对俄罗斯实施严厉制裁，关键领域的零部件也被禁止出口俄罗斯，这意味着原本计划从西方供应商那里获得的重要零部件无法按时到位。为了解决这一问题，中俄曾商讨过使用俄罗斯供应商来替代西方供应商。然而事实证明，尽管俄罗斯在技术基础方面有一定实力，但与西方相比仍存在一定的差距。

C919首航

最初，CR929计划搭载美国通用公司的GEnx涡扇发动机或英国罗罗公司的Trent 7000二选一。这两款发动机都具有较高的技术水平和可靠性，可以满足CR929的性能要求。俄罗斯的PD-35发动机和中国的长江-2000发动机作为备选。然而，由于技术和资金问题，PD-35发动机的研制并不顺利。CR929要求发动机推力要达到35至40吨，而俄罗斯的技术无法实现。

如果中国硬等俄罗斯的发动机，不仅会延误研制进程，还可能无法获得欧美国家的适航证，从而影响CR929的海外市场。与主飞国内的C919不同，CR929主要针对国际航线，因此获得欧美国家的适航证非常重要。此外，中俄双方也有分歧，俄方希望中国出钱，他们设计研制，但这并非中方所愿。基于这些因素，俄方退出，中方自主研制是最佳解决方案。

而与俄罗斯“分手后”，中方的进度明显加快。在上个月底闭幕的“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上，C929客机正式拿掉了象征俄罗斯的字母“R”，以崭新面貌亮相。

随后在首届CATA航空大会上，中国商飞正式宣布，C929客机已经进入了详细设计阶段。这意味着该机型已脱离概念设计阶段，进入到具体设计、试验验证等关键环节，距离投入生产使用又近了一步。同时中国商飞还指出，未来将在混、电、氢能新能源领域多点出击全面布局，为客户提供经济、舒适和环保的飞机产品。

C929模型

中国商飞已经透露，C929大型宽体客机预计将在2030年首飞，并有望在2035年投入商业运营。尽管面临一些困难，如缺乏设计大型宽体客机的经验，未来进入俄罗斯市场可能带来的挑战等，但这些都不重要。

与俄罗斯合作的这几年里，中国商飞中获得了宝贵的经验，尤其是在机翼设计和气动方面。所以，虽然俄罗斯退出，但原先妥协的一些先进设计可能会得到恢复，中方也能用学来的经验技术继续推进C929的研发。

没了字母“R”，中方可以轻装上阵。目前，C919已经实现量产，取得了一定的市场认可，截至2023年7月其总订单数已达1000余架。这为C929的发展提供了可靠基础。而另一边，俄罗斯也可以集中精力，让伊尔-96-400M尽快落地投产。这对于现阶段的中俄来说，或许是最好的安排了。