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9.98万的比亚迪秦plusdm-i冠军版值得买吗？
以往，在紧凑型混动车市场里，丰田的双擎卡罗拉和雷凌(图片|配置|询价)一直是统治般的存在。但动辄12万的售价还是显得诚意不足。咱不说别的，就看看丰田车内家徒四壁的内饰就得在心里画个问号：这车值吗？
秦PLUSDM-i最低售价：9.98万起图片参数配置询底价懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈44万车友热议二手车7.98万起| 184辆
作为目前国内新能源领域的龙头企业，比亚迪直接把秦PLUSDM-i(图片|配置|询价)冠军版的起售价定到了9.98万。这样的表现堪称混动领域的价格屠夫。
不过在“剁手”之前也得理性分析一下。这台仅售9.98万的版本的标称纯电续航里程只有55km，且只有慢充口。在地图上搜索就能发现，城市中的充电枪有90%都是快充。而剩下的10%慢充不是不能用就是仅限内部使用。
所以说，如果家里没有安装充电桩的条件，这台车就基本当做油车开了。
不过大伙儿也先别急着动手，这款车经过媒体实测，在满油满电、满载5人等等极端条件下，总续航里程依然超过了900km。同时大家也别忘了，DM-i系统的动力性也不是吃素的。零百7.9s的成绩也足以秒杀一众“表面运动”的紧凑级家用车了。
聊完了续航，咱们再说说NVH吧。这台车的底盘功力属实比较一般，因为这台车并没有更新换代，而且它的定价也明显限制了它的基础结构。扭力梁式的后悬挂在铺装路面表现不错，但如果遇到连续颠簸路段就显得捉襟见肘了。连续的抛跳与振动很容易让人怀疑人生。
当然，如果是在城市里驾驶，它的隔音和振动等问题就被中和了不少。细看之下，我们认为是这个扁平比高达60的轮胎起了一部分正向作用。
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当车辆路过小坑洼或是减速带时，轮胎的胎壁会首先将一部分震动吸收，然后再将多余的动能通过底盘传递给驾乘人员。由此可见，比亚迪的底盘工程师还是很会打算盘的。
总而言之，如果购车时有绿牌需求，且不想受制于续航。这台售价9.98万的比亚迪秦PLUSDM-i冠军版领先型还是相当值得考虑的。而且，它的舒适性配置比日系品牌更是高了不止一个档次。
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快照生成时间：2023-05-01 16:45:06
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