高温下的劳动者丨他在“铁板烧”上为飞机加油 安全帽能倒出半杯汗

大皖新闻讯 炎炎夏日，阳光炙烤。在合肥新桥国际机场的停机坪上，夏季地表温度常突破50℃，有时能达到70℃，仿佛一块“铁板烧”。当旅客在空调机舱内等待航班时，31岁的朱治宇正穿着长袖工作服，顶着热浪为飞机连接加油管——作为中国航油安徽分公司的飞机加油员，他已在这片“铁板烧”般的机坪上坚守了11年。

朱治宇在接地井接头。高温天气里，这些金属设备成了“烫手山芋”。

每天设备接卸60-80次

朱治宇一天的工作流程是，在保障航班前对车辆和油品质量进行检查，听从调度安排为合肥机场所有进出港航班提供燃油加注保障服务，结束后进行收车检查，最后做好相关记录。

“三到位四确认”确认航班信息准确无误。

暑运航班多，飞机加油的频率自然也跟着上去了，他每天负责大概15-20架飞机的加油任务。“C类机型30分钟，E类机型1小时，每天只是设备接卸就要60-80次。”朱治宇擦了擦额头的汗，手上的手套还带着金属接口的余温。此外，给飞机加油也是个体力活，地井接头有二三十公斤重，每次加油都要弯腰连接机坪输油管线，并将加油接头举过头顶，精准对接到加油口……

高温下，这些金属设备成了“烫手山芋”。“加油接头每天接卸次数多，长期使用可能磨损卡滞，车辆也可能出故障。”朱治宇说，但公司也建立了应急机制，全员经过培训，针对可能发生的故障，会有专业维修团队按照应急预案及时处理，确保供油安全。

加油中观察设备运转情况。

“每一滴油都关系到飞行安全，必须严格按照规范，不能心浮气躁，要保持冷静稳重。”尽管气温居高不下，朱治宇的脸上看不出一丝急躁。“一滴油就是一份承诺”，11年来，朱治宇严格遵循“六步工作法”，做到“三到位四确认”，从出车前检查油车设备，到收车后记录油品数据，每个环节都像第一次操作时那样谨慎。

“汗能从安全帽里倒出来”

目视检查油品质量。

7月26日，停机坪上烈日当空，放眼望去，很少有遮阳的地方，飞机发动机余温、地面热辐射、设备散热交织在一起，记者站着不动都浑身冒汗，而朱治宇要身着长袖外套、长裤、反光背心、帽子、厚手套和厚底鞋等“工作标配”，即使三伏天也不例外。朱治宇说，从业11年，特别是夏季要在高温和噪音中作业，已经习以为常。

朱治宇全副武装，严阵以待飞机的到来。接到指令后，会立即驾驶着加油车驶到机翼下。此时，停机坪地面温度接近60℃，飞机发动机散发的热浪，裹挟着轰鸣声浪，不断朝他袭来。加油车入位、放置轮档、连接导静电线、连接加油栓、连接航空器加油接口、检查确认、开始加油……整个加油流程近40个操作步骤，完成下来后，汗水顺着衣服往下滴是常态。他说，“我们一般备两套工作服，湿了就换。”在这样高强度的工作下，他每天要喝4-5升水。

高温天里工作的朱治宇，衣服已被汗水浸透。

朱治宇告诉记者，高温天里最大挑战是体力消耗成倍增加，人更容易疲劳，且油品在高温下挥发性增强，安全防范压力增大，他需要时刻警惕设备运转情况，确保作业规范，保障供油安全。

去年7月的一次经历就让他记忆犹新，当时气温超过40℃，地面温度近70℃，朱志宇形容当时的感受是“发动机余温加烈日炙烤，像在桑拿房，呼吸都带火星子味。”一次，他为一架国际航班加油长达90分钟，结束时摘下安全帽，竟挤出小半杯汗，袜子湿透贴在鞋里。“当时就一个念头，必须加准加好。”看着飞机顺利滑向跑道，他觉得再热都值。

11年坚守岗位“零失误”

朱治宇表示，选择这份职业，源于对航空事业的热爱，更源于对这份责任的深刻认知。“飞机加油员需要通过系统培训与严格考核，才能取得执业资格。”他强调，一名合格的飞机加油员，不仅要掌握航空油料专业理论知识，还要精通加油车辆与设备的操作规范及相关技术参数，同时要熟悉各类机型保障的作业标准。

如今，暑运期间航班密集，公司调整班制让大家轮休，食堂送来冰镇绿豆汤，药箱备着藿香正气水、仁丹、风油精等防暑药品，防止中暑。

工作11年来，驻守一线的朱治宇做到了给飞机加油的“零失误”。他说，当万千旅客平安落地，那些未曾谋面的笑容，正是他在高温下坚守的意义。

一滴航油，万里安翔。“我们是保障链条上的螺丝钉，虽平凡，但缺了航油飞机不能起飞，油品不安全飞行就没保障。”目送一架架飞机冲上云霄，朱治宇抬头眺望，后背的工作服早已被汗水浸透，却浑然不觉。

大皖新闻记者 刘旸 实习生 吴一倩 文/图

编辑 崔恒