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CVT变速器甭说连续使用4、5小时,即便连续使用几十小时、甚至几十天都不会有任何问题,所以完全没有必要考虑CVT变速器是否能承受高速路况(长时间驾驶往往出现在国道、或是高速公路上),况且任何一种成熟的工业产品、在量产之前都必须要经过严格的耐久度测试,测试工况一般模拟最严苛的状态,而这种工况是实际使用中所遇不到的!
CVT变速器在批量生产前必然要经历一系列的耐久度测试、这是任何工业制品必然要进行的测试;比如高负荷测试,简单点说某CVT变速器设计扭矩容量200nm、也就是这款变速器最大能承受住200nm的传动扭矩,但在做耐久度测试时、测试工况扭矩至少达到240nm,因为是测试工况、如果说测试工况比日常用车工况轻松,那么任何品牌都没办法保证产品在日常使用中出现问题,所以测试工况只有远比日常工况更严苛、才能确保日常工况不出问题(或少出问题)!
其次还要经历最大传动比耐久、最小传动比耐久测试,最大传动比耐久测试就是利用变速器的最大传动比进行传动;如上图所示、也就是CVT的主动轮最小、从动轮最大,实际上这就是测试高转速运行下CVT的耐久成都;最小传动比测试如上图右侧,这种状态下变速器所承受的扭矩负荷极大,对钢链(或钢带)的耐用程度进行测试,通常这种测试至少要持续上百小时(甚至更长),所以CVT在正常使用中持续运行个4、5小时算事么?用户会担心CVT的耐用程度,厂家难道就不担心么?
再其次压紧力的耐久测试,一般会在最大传动比状态、对CVT的从动轮进行测试;咱们在日常用车时急加速状态,这时候传动比最大(也就是上文中的主动轮最大、从动轮半径最小状态)、CVT从动轮被施加的压力也最大,比如标准为5.00Mpa,而在测试中、这个压力会被缩减到4.00Mpa状态,当然这个数值并不是具体不变的、无非就是让测试状态达到接近打滑的状态,没错就是让CVT在极容易出现打滑的状态下进行破坏式的测试,如果在4.00Mpa状态下做耐久都没有问题,那么正常状态下的压紧力5.00Mpa是不是更没问题了?
通常而言上述这一系列测试(还有很多项测试就不一一赘述了)、要持续接近30万公里,而且是不停机、不换油的测试,直到所有测试都进行完毕、CVT变速器会被拆开进行内部的检测,如果内部零部件没有出现严重损坏、亦或者是没有出现重度磨损,该CVT才可以正式进行生产,如果损坏严重、则不会投产而是进行改良;所以目前市场上的CVT变速器都是经过了耐久度测试的,所以随随便便跑个4、5小时根本不算事;测试工况虽然不可能全面模拟日常的各种工况,但测试工况胜在严苛、所以才能保证CVT足够耐用!
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快照生成时间:2022-12-13 18:02:17
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