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双叉臂悬架和多连杆悬架哪个更好？
汽车悬架是汽车三大部件之一，对汽车的操控性和舒适性影响很大，很多新车甚至将底盘悬架作为卖点，但是悬架的种类很多，独立悬架、非独立悬架、麦弗逊、多连杆等专业词汇，很多想买车或者想开车的朋友一听就不知所措。
什么是多连杆悬架，多连杆独立悬架分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统，其中，前悬架通常为3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。
多连杆悬架可使主销后倾角达到最佳位置，大大减少来自路面的前后方向力，从而提高加速和制动的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性连杆悬架也可以根据车型进行匹配和充分调整，最大限度地提高轮胎的抓地力，提高车辆的操控极限。
双叉臂独立悬架一直被誉为“为运动而生的悬架”，多见于更注重操控性能的车型，如宝马5系、福克斯等车型，与多连杆悬挂结构相比，比较复杂，相对于普通的五连杆悬架，多了一个纵向摇臂，主要负责车身的纵向运动。
可以在极限行驶时最大限度地减少车身的侧倾，车轮的外倾角可以使车轮尽可能多地接触地面，以保证出色的操控性能，其结构相对复杂，价格昂贵，多用于豪华车型或SUV，双横臂悬架具有上下垂直控制臂，可改善负外倾角。
结果，车辆在道路上更加稳定，因为轮胎与道路的接触更加紧密。此外，方向盘和转向保持不变，无论车辆承受多大的压力，这都可以在驾驶时更好地操控汽车，因此，悬架可以稳定、一致地控制您的车辆，因此双叉臂悬架应该是首选。
双横臂悬架系统的组件太多，如果零件损坏或磨损，整个悬架将无法正常工作，后期维护成本会高很多，多连杆悬架的结构比较复杂，占用空间大，中小型车出于成本和空间的考虑很少采用这种悬架。
最典型的例子就是福特福克斯了，同时由于这种后悬比较占空间，所以福克斯的后排比起同类型车型来说是出了名的小，至于缺点，还真的要分清楚，他们还需要从材料、成本、强度等方面进行分析。
例如锐土的轮辋是铝合金的，而汉兰达的轮辋是铸钢的，铝合金重量轻档次高，但在高强度冲击下相对容易断裂，钢材重量大但能承受高压，同时，汉兰达还有一个较大的后臂，以提高悬架的强度，而锐土的下前控制臂相对较小。
他们谁强谁弱，仁者见仁智者见智，双连杆悬架和多连杆悬架哪个更好？没办法比较，上下摇臂双叉的优点是不用拆成一串长长的连杆，而且可以很好的减少簧下质量，这点非常适合主打性能的车型，但双叉的上下摇臂占用空间大。
影响舒适性，如果分成一对连杆，确实方便分布安装，提高舒适性，但连杆越多，簧下质量越大，反而影响管理，悬架只是汽车的一部分，汽车的舒适性还与悬架调整和驾驶方式有关，这并不意味着悬架越贵越好。
买车之前大家都很关注汽车底盘所谓的舒适性和运动性，通过试驾就可以感受到汽车底盘是否扎实，这种主观感受是基于汽车的悬架系统，选择要根据自己的需要，不要被厂家描述的“各种悬挂”所迷惑。#汽车悬架#
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