御风未来CEO谢陵：立体交通的答案，eVTOL将带来比汽车领域更深刻的革命

科幻电影里，在空中穿梭的各种飞行器，正在逐步变成现实。伴随着eVTOL的研发取得重大进展，以及适航认证的加速，“打飞的”将不再是梦。

eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器，使用纯电能源，起降不需要跑道，可以实现智能化全自主飞行。受益于新能源技术的外溢，eVTOL快速发展，结合低碳环保、低噪声、高安全性等特点，引来了众多资本的关注，入局者也在增多。

在御风未来创始人及CEO谢陵看来，eVTOL是一个更值得弯道超车的行业，今年和明年都被视为eVTOL的关键年份，将迎来行业拐点。

eVTOL不是“飞行汽车”

现在的交通出行方式大概分为两种，一种是距离地面一万米高空的民用航空，一种是贴近地面的高铁、公交、出租、地铁以及船等。eVTOL要做的则是在三千米以下的“生意”，叫做立体交通低空经济。

御风未来创始人及CEO谢陵，钛媒体App拍摄

从商飞到eVTOL，谢陵7年前在上海浦东的一个住宅楼里开始了自己的创业梦。他认为，低空经济行业的出现和发展，不是偶然，而是人类社会发展的原始本能。“更快更高效拓展活动范围是我们人类的原始本能，近一两百年的科技发展，人类从地面走向空中，走向太空，未来还要走向更深空的宇宙。”

在这个行业里，有三个关键组成要素，第一是智能的高安全性飞行器，这是低空出行的载体。第二是有一个智能且高稳定的低空空域管理系统，第三则是遍布城市中的起降点，比如广场、公园、楼顶等。

对于大部人来说，谈及低空出行，脑中首先浮现的是“飞行汽车”。作为一款70年前就已经出现的交通工具，一些厂商也是来代指自家的eVTOL产品。

对此，谢陵给出了不一样的观点，“对于我们坐飞机的人来讲，其实非常不认同这种既能在地面长期奔跑，又具备飞行能力的这样一种交通工具，eVTOL也不是飞行汽车。”

支撑谢陵想法的原因很简单，飞机的轻量化设计要求，与汽车的被动安全（碰撞、颠簸、刹车等）的需求存在矛盾，无法兼顾。过去70年的历史证明，既能在地面长期行驶并具备飞行能力的交通工具，从未被市场接受过。

“我们现在这个赛道里面，因为有相当一部分是汽车领域的从业者在做，所以他们喜欢用飞行汽车这个词。当然同样是用飞行汽车的这个词，有些公司他做出来的也是eVTOL，只有一部分做出来的才是飞行汽车。”

技术孕育出的产业，带来比汽车更加深刻的改变

飞行领域的创业对技术有着很高的要求，同时也是一个“烧钱”的行业，商业化回报周期相对较长。可以看到，很多eVTOL赛道玩家的背后要么本身自己就有深厚的积累，要么需要有资本的支持。

目前，已经有很多巨头跑步入局eVTOL赛道。巴航、空客、波音等海内外航空制造企业自设或投资研发eVTOL，波音收购了wisk、投资了archer，巴航旗下EVE已上市。

许多汽车巨头也加入进来，包括大众、丰田、小鹏以及吉利等已经入局。其中，丰田汽车领投Joby C轮融资，广汽成立研究院，Uber布局空中出租车服务。另外，像红杉资本、IDG资本等一线投资机构也纷纷投资eVTOL整机赛道。

公开信息显示，御风未来成立之初获得盛大网络、连尚网络创始人陈大年的个人天使投资，又接连获得云晖资本、容亿资本、天善资本等机构投资，累计融资额达1.5亿元。

不过，谢陵并不认为eVTOL是一个资本驱动的行业，也不是用户需求驱动的赛道。“它是一个技术孕育出来的产业，技术的发展，在激发人类最原始的更高效出行的一个本能。”

上文我们提到，eVTOL使用的是纯电能源驱动。过去几年，一个很明显的感知是，电动技术的发展，正在改变很多行业，比如中国新能源汽车的弯道超车。比亚迪、造车新势力的快速成长，都得益于汽车电动化，飞行赛道也是一样。

电池、电机、电控技术的发展为飞行器电动化提供了基础，也让飞行器分布式动力设计和智能化设计成为可能。谢陵对钛媒体App表示，新能源技术在航空产业的应用,将带来比汽车领域更深刻的革命。这个改变不仅仅包括飞机这个行业本身，同时也包括我们中国的弯道超车。

据介绍，区别于直升机集中动力和复杂的机械机构，分布式动力可以把动力从一两个发动机分布到四个八个甚至是二十个动力系统当中，使得机械机构简单。

一方面可以让飞行器装配体积更小重量更轻的电机，制造成本更低，也降低了定检频次和维护成本。另一方面，飞机装上更多的电机和旋翼组能让飞机有更高的动力冗余，让飞行器在部分电机失效或旋翼停转的情况下仍有足够的动力保障飞行安全。

谢陵认为，电动化是自动化的基础，有了电动化，汽车可以自动化，飞机也一样可以自动化。

基于电动化带来的飞行器智能化设计，可以让飞行器根据当前飞行环境实现自主飞行，搭配上完善的地面CNS系统（通信导航监视）、智能航线分配系统等智能化的低空空域管理基础设施，实现未来高密度、高频次空中交通网飞行的需求。同时，通过系统自主决策飞行可以最大化减少人为误操控的风险。

立体交通的答案，eVTOL将迎来行业拐点

相比较eVTOL还未正式商业化落地，直升机的发展已经非常成熟，一些富豪也都选择直升机作为自己的通勤工具。在一些景区和城市，也有直升机观光或者是短途通勤服务。

但是，立体交通低空出行，直升机并不是一个通用的答案，核心的原因就在于成本太高，很难去覆盖到普通人的出行需求。谢陵展示了一个数据，在同样行程下，直升飞机的价格为63元/公里，eVTOL只要9元/公里，运营成本是直升机的15%左右，而且没有噪音，乘坐体验上也会更舒适。

除了价格原因外，安全性以及环保等因素，也是直升机未能真正成为立体交通工具的原因。统计数据显示，eVTOL的安全系数达到了民航客机10的负9次方（每飞行十亿小时才允许出现一次灾难性事故)的水平，对比之下，直升机的安全系数只有5x10的负6次方。

谢陵告诉钛媒体App，严守飞行器“安全”生命底线，成熟市场技术商品化，每个步骤都只要有60%的把握，就可以走下去，但交付的飞机要100%安全。

目前，政策的向好也在推动eVTOL行业大发展。去年以来，安徽、深圳、上海等多地相继出台文件，为低空经济的发展提供政策支持和产业扶持。

谢陵表示，将坚持面向适航的核心系统自主研发，坚持持续推出产品自我造血。据了解，今年3月，御风未来电动垂直起降飞行器M1完成下线，目前各项测试已基本完成，接近可飞行状态，不久将择期首飞。

在eVTOL涉及到的电池、电机、电控等电动系统上，御风未来已经全部实现了国产化。目前正在与国内相关供应链深度合作，共同研发适用于航空的国产三电系统。

“近年来，中国的新能源汽车供应链在全球范围内极具优势，尤其是电池、电机和电控三电技术，我们利用自己对航空安全的理解，与中国本土供应商合作研发做出满足航空安全需求的三电系统，让eVTOL产业的核心供应链留在中国。”谢陵表示。（本文首发钛媒体App，作者/杜志强，编辑/钟毅）返回搜狐，查看更多

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