20年奋楫扬帆，东风Honda破浪笃行

所有的不凡都源于一个勇敢的开始。

2003年，在中国偏南，广州以北的荒芜土地上，一座现代化工厂拔地而起，东风日产应运而来。

这一年，在非典肆虐的华北地区，一个崭新地标落于天津，在那里，一汽丰田敢问天地。

这一年，在武汉沌口经济开发区管委会大楼里，东风Honda成立。那时候，与同时代一起成立的合资品牌相比，东风Honda犹如一个“野孩子”，没有资格、没有目录、没有渠道、没有经验；那时候，东风Honda第一工厂门口有鱼塘、有兔子、有野草，唯独没有出路。那时候，没有人会想到它的每一次革新都为武汉这个城市刻下勋章。

逆风的方向更适合飞翔。20年时间，7300多个日日夜夜，东风Honda破浪前行，交给了市场和母公司一份份满意的答卷：工厂从1个到4个，产品线从1款车扩充到12款，客户从首位累计至750万，产值自2017年连续6年超千亿元，成为武汉市第一个超千亿产值的单位企业。

东风Honda用“一张蓝图绘到底”的精神，从一个“四无”的“野孩子”成长为一个汽车界的佼佼者。它用领先时代的产品诠释了何为创变，它用20年的时间坚守住心中的诗和远方，经过了一段波澜壮阔的历史，趟出了两条电动化转型之路，三任有勇有谋的高管接力，站在20岁的起点，东风Honda拾阶而上，向下一个20年进发。

一段波澜壮阔的历史

如今，750万用户开着东风Honda的车穿梭于天南海北，没有人会想到其初创时的艰难。

2003年，当东风日产还沉浸在首款车型阳光下线的喜悦中时，东风Honda却经历着前所未有的困难：一是没有资质，直到2004年才获得轿车资质；二是没有目录，这一问题直到其首款产品CR-V上市前一晚凌晨才获得；三是没有渠道，CR-V起初是通过“兄弟公司”广汽本田的销售网络进行销售；四是没有经验，比起其他合资品牌直面整车市场竞争，东风Honda从零部件基础上发展，经营层来源于发动机工厂。

一路披荆斩棘，东风Honda蹚出一条“小步快跑、滚动发展”的快速发展之路，创造出备受行业认可的“东风Honda模式”。仅用时6个月，完成对武汉万通汽车的技术改造，建设了一条年产3万辆的生产线，并取得了相关资质，顺利下线了首款车CR-V。

它的辉煌数不胜数：从一条年产不到3万辆的生产线，扩展到如今年产能76.8万辆；从CR-V开创城市SUV先河到如今构建起了完善的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类。从一个“四无”成为拥有产业链上下游500余家供应商、遍布全国600多家特约店的的全价值链体系能力的头部合资车企；从2008年的30万辆，到2022年的100万辆，再到10周年之际的150万辆。

东风Honda的成绩有迹可循，那是它以产品为根，技术为王，以少说多做的务实精神为自身发展的灵魂内核，秉承“敢于革新、勇于创新”的态度，经受住市场的一次次考验。

东风Honda以产品为根基，在轿车盛行的2004年，成为改变的先行者，向城市SUV市场投下了一个重磅炸弹——CR-V，20年间，CR-V已累计近300万用户，改变了中国人的出行方式。

东风Honda并未局限于爆火的SUV市场，而是向紧凑型轿车进击，推出了思域CIVIC，20年中，思域CIVIC的“运动家轿标杆”地位已无法撼动，无数对手望尘莫及。

东风Honda对市场的敏锐度极高，用户需要什么它就造什么。2014年，东风Honda又向小型SUV市场投放了一枚炸弹——XR-V，成为首款达成百万的合资小型SUV。此后的艾力绅、英仕派、UR-V……无一不成为爆款。

爆款背后是过硬的技术支撑。比如在VTEC的基础上发展来的i-VTEC发动机，添加了一个智能型可变正时控制系统，通过ECU控制程序调节进气门的开启与关闭，使气门的重叠时间更加精确，增强了动力，减少了污染。

再比如，2013年，本田汽车本田汽车在中国发布“EarthDreamsTechnology（地球梦科技）”新一代动力总成技术。它兼顾驾驶乐趣与环保性能于一体，包含汽油发动机、CVT变速箱和i-MMD、i-DCD两套混合动力系统。

在20年创业路上，个中滋味，唯有自知，但其成就让这段历史熠熠生辉。

两个恰如其分的动力转型

时钟的指针滴答滴答的走着，中国汽车市场格局无情地变化，没有人愿意被淹没在时代的潮流中，东风Honda亦如此，在中国新能源汽车还未普及的时代，对市场具有敏锐嗅觉的东风Honda便开始着手新能源车的发展，从IMA到i-MMD，从强电智混技术品牌到纯电e:NS品牌，东风Honda一刻不停。

2007年，东风Honda导入第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。此后，东风Honda在燃油车时代，成为为中国车企混动技术研发提供样本的尖子生。

2013年，本田推出首代i-MMD智能化多模式双电机驱动系统；2017年，东风Honda将i-MMD混动系统搭载到思铂睿和CR-V车型上；如今，第四代i-MMD双电机混合动力系统搭载于全新一代CR-Ve:HEV及思域e：HEV，搭载该系统的思域e：HEV百公里油耗为4.39L，且具有纯电车的静谧性和平顺性。

2018年，东风Honda深刻洞悉行业电动化趋势，发布了“Seeingthefuture”新能源品牌战略，持续推出了HEV、PHEV、EV多款产品，打造纯电动力、混合动力、插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵，构建起业界首个涵盖MPV、SUV、轿车全品类的混动家族。

2021年到2023年，东风Honda完成了强电智混技术品牌和纯电e:NS品牌的布局。其一，纯电e:NS品牌。它源于纯电架构e:NArchitecture，今年上海车展上，其第二弹产品——e:NS2Prototype全球首发，2024年下半年，e:NS品牌第三款车型“e:NSUV序”也将投放市场。

其二，强电智混品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混。其中，强电智混目前已进化至第四代i-MMD双电机混合技术，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。目前，搭载强电智混最新技术的全新一代CR-Ve:HEV和e:PHEV版、HondaHR-Ve:HEV版、全新英仕派e:PHEV版都已上市。

东风Honda的目标是，预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风Honda品牌

历经70余年发展，中国汽车已经成为推动全球汽车工业发展重要的引擎。值此承上启下、继往开来的新能源转型时刻，在当前的技术路线上，没有一个所谓的汽车技术能够100%的解决多元化使用场景需求，东风Honda布局纯电和混动并行，无疑是具有先见之明。

三任有勇有谋的高管

如果说产品是东风Honda的成功的根基、技术是其核心，那么其三任中方执行副总经理则是指引东风Honda在中国汽车市场上作战的将军。

20年中，东风Honda经历了刘裕和、陈斌波和郑纯楷三任“中方一把手”，他们在各自的时代研所符合自身的发展模式，犹如赛场上的接力选手，把东风Honda带向下一个20年。

刘裕和是东风Honda首任中方执行副总经理，可以算得上是东风Honda的奠基人。2003年，已过知天命年纪的刘裕和回到武汉，从零开始开始筹建当时前途未卜的东风Honda整车项目，上任首年，东风Honda销量突破万辆，在任9年间，其带领东风Honda突破20万辆，年均复合增长率接近100%，2009年，其在东风Honda隐退之前，已将CR-V、CIVIC和思铂睿等车型打造成爆款。

第二位执行副总经理陈斌波，为东风Honda规模从从刚过20万辆的非主流车企成长为70万辆的强势车企立下了汗马功劳，并且为其搭建了全价值链的竞争能力。2010年，陈北上武汉，开启了8年的历练。其从小众市场出发，带领东风Honda慢慢从一家只有CR-V为支撑成为“三驾马车”的犄角之势，并逐步形成了SUV、MPV以及轿车全矩阵格局，完成了从“小市场大份额”到“大市场大份额”的战略过渡，并未未来百万辆规模的搭建奠定了强大体系基础。

2018年，第三任执行副总经理郑纯楷高位接盘，站在两位前任执行副总经理的肩膀上，带领东风Honda进入新的时代。其上任首年，东风Honda创下70万辆销量的前所未有的好成绩；2019年，其带领跑赢大盘，增长率高居合资企业榜首；即使是疫情严重的2020年，东风Honda也创下了成立17年来最高的销量纪录，达85万辆。并且带领东风Honda电动化转型渐入佳境。

时光荏苒，转眼间，东风Honda迎来了下一个20年，这是一个起点，此时，你能看到以上所有故事的投影，这些故事，最终成为东风Honda向下一个20年进发的底气，那些生生不息的创造，支撑东风Honda在广袤的世界中探索，以硅步丈量出新的蓝图。

东风Honda今天的成功正是其20年前种下的种子，下一个不凡的20年，从此刻开始。

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