运动化的补强 体验理想L7魔毯空气悬挂2.0

【太平洋汽车评测频道】近期理想汽车发布了最新版本的魔毯空气悬挂2.0，并且预计会在今年8月实装，对于理想的车主和准车主而言，应该会非常期待这次升级能有哪些不同的体验；就在昨天我们抢先了解了最新的2.0版本的实装情况和技术解析。需要注意的是，没有配备空气悬挂，但提供CDC可变阻尼减震器的车型也在本次的升级之中，所以即便你是非空气悬挂的Air版也可以花几分钟了解一下。

本次活动的流程是讲解和体验两部分，讲解部分有点枯燥，还包括一些空气悬挂的基础知识，为了节约时间给大家简单做一个概括。包括理想汽车为什么要自研空气悬挂以及理想使用的这套空气悬挂的构成和工作算法。如果想要了解魔毯空气悬挂2.0版本的实际表现和区别可以直接跳转到下一页。

自研空气悬挂难点在哪？

前半部分主要讲的是理想为什么要自研的空气悬挂，是怎么从无到有的，克服了多少难题，听上去很励志在这里就不细说了，但这里面有很重要的信息透露给我们，国产车搭载空气悬挂不只是成本问题，有两个门槛不好过。

第一，每个品牌（如德国大陆、威巴克顶级零部件供应商）的空气悬挂都有统一的标准，他们是打包卖给你，你的车辆要去适配这套空气悬挂，而不是它去适配车辆，如果这样做的话在中国本土环境下使用就会出问题，实际上在国内像奔驰、宝马、奥迪这些合资大厂也存在过相同的问题。

这也就导致了第二个问题的出现，以中国的公路和气候环境，尤其是空气悬挂中“气包”这种易损件，如果不是“定制”的话连基本寿命都无法保证，结果就是容易坏，成本高，而这也是国内消费者对空气悬挂的普遍认知。所以，基于这两点理想需要做一套符合中国路况，可以更好适配自己产品的空气悬挂，而随着品牌不断壮大，L系列产品使用的全新平台架构就赶上了这一波红利。

魔毯空气悬挂2.0有哪些特点？

L系列采用的底盘在开发硬件上就与理想ONE完全不同，尤其是核心全自研XCU中央域控制器；XCU可以按照需要做出不同的标定，让空气悬挂拥有可以更适应国内道路标准的算法，以理想L8的底盘为例，理想为它配备了4个车身高度传感器、前轴两个加速度传感器以及一个六轴陀螺仪传感器，他们可以实时的做到监控路况和车辆动态，做到毫秒级的阻尼调节，去平衡山路、坑洼以及颠簸路面等情况，提升舒适性与稳定性。

此外，前面提到的材质寿命问题，以最容易损坏的囊包（空气包）为例，哪怕采用的都是相同品牌的供应商，理想的配件都无法和其他产品通用，因为这是专门定制的，为的就是更耐用更符合国情，对了还有8年16万公里的超长质保。遗憾的是，目前理想魔毯空气悬挂2.0的版本只能是L系列产品中配备，对于理想ONE的车主来说没别的办法只能换车，这倒不是理想汽车不惦记老用户，而是完全不同的底盘，软件虽然可以升级，但硬件不允许。

魔毯空气悬挂2.0：对运动化的补强

理想魔毯空气悬挂2.0到底是什么，简单来说就是增加了更能适应运动化驾驶风格的“运动魔毯”模式，本次体验的车型理想L7在中控屏幕车辆驾驶一栏中，通过OTA升级就会看到新版本的提示。开启运动魔毯模式后车辆高度会自动下降20mm，不再需要手动控制或是达到一定时速后降低，按照官方给出的数据来看，在降低之后更好的风阻可以让燃油消耗节省2％。不仅如此，运动魔毯模式会直接启用空气悬挂中的副弹簧，它的作用就是增加刚性减少车辆侧倾，使激进驾驶时车身保持更好的姿态，同时对加速和制动的姿态也能有很好的控制。

变道操控体验环节

本次体验环节车辆会分别调节到舒适魔毯和运动魔毯之间进行对比，从高速并线中不难发现，舒适模式下悬挂压缩的很厉害，车身姿态稳定性一般，但在开启运动模式之后空气悬挂中的副弹簧启用和阻尼的变化让车辆的姿态恢复了很多，体感上会更直观，车身回正更快，支撑有力度了不再那么船了。

加速/制动体验环节

加速制动的体验中可以明显看到运动魔毯下提速时抬头姿态要比舒适小了很多，而在制动时点头提臀的动力也要更小。其实从体验上来讲我更喜欢运动魔毯下车辆状态，悬挂更紧绷更利落，虽然距离运动还有段距离，但相比一直以来都强调舒适性的理想而言，这次的变化已经是很大的进步了。

加速体验

制动体验

结语：

空气悬挂已经不是什么稀罕玩意，在豪华品牌中常有配备，但大多都是四五十万售价起步的产品才有，理想汽车如此看重的原因是他们在各个级别的产品中都提供有空气悬挂的选择甚至标配，拉低了搭配空气悬挂车型的入门门槛。而魔毯空气悬挂2.0目前的优势是它后期开发的潜力，这一点不得不承认，通过OTA升级理想品牌在未来能够给予消费者更多更好的用车体验。（图/文/摄：太平洋汽车李明凯）

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