2024年长安继续锚定280万辆 对阿维塔、深蓝“要人给人、要钱给钱”

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和华为合资、朱华荣兼任阿维塔董事长、王俊兼任深蓝汽车董事长等一系列动作，让长安在近期不可谓不“顶流”。

1月16日，在开年的长安伙伴大会上，朱华荣董事长也对外界关注的种种话题进行了回应，并发布2024年销量目标及产品计划。

2023年，长安汽车整体上完成年初目标的91%，全年销量255.3万辆。自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；其中长安品牌、海外市场均超额完成目标。

2024年，长安继续将目标定在280万辆，其中自主板块销量220.4万辆。根据今年的市场反馈对各品牌的目标也进行了分配：长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场48万辆。

经过2023年残酷的洗牌式竞争，车企的目标也越来越务实。“我们要事实求是，动作不能变形，把没完成的目标继续完成好”。会上谈及2024年目标时，朱华荣坦诚表示。

2024年8款新车 继续冲击280万辆

对于2024年的市场预期，此前多位行业专家也给出了竞争将更加激烈、价格战还将持续的预判。乘联会秘书长崔东树称“开局即决战”，国家正高级经济师徐长明表示，“现阶段车企很难兼顾利润和份额，2024年汽车价格战仍将继续”。

对此，长安也认为，行业将更加内卷。新能源渗透率持续提升，但高质量发展面临挑战。长安汽车将以“存量要增、增量要抢”为原则，计划2024年市占率突破9.1%。

存量即燃油车市场，新能源与海外市场则是相对确定性的增量。长安规划，2024年新能源汽车销售75万辆，同比提升55.9%。海外销量48万辆，同比提升33.2%。

具体到长安当前的市场分布情况，传统汽车在华北、华中、华东地区还低于平均水平，新能源汽车在京津冀、上海等地区的市占率还低于平均水平，长安在以上区域仍有50万辆以上的市场提升机会。

传统汽车即以燃油车为主的长安引力系列，形成UNI、CS、X等系列经典产品组合，坚持打造2款30万辆级产品、2款20万辆级产品，确保未来三年销量和市占率“双增长”。到2030年，规模稳定在130-150万辆。面对新能源不盈利的现状，引力系列是当前长安发展的基石。2023年，CS75、UN-V分别销售超25万辆、13万辆，保持增长。

海外市场方面，2023年长安正式发布海纳百川计划，按下出海加速键。2023年长安海外销量35.8万辆，同比增长43.9%。在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等市场销量位居中国品牌前列。

2024年，长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，并与供应商协同完成530个以上的渠道触点建设。具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，后续扩能至20万辆，并面向全球右舵市场。

朱华荣表示，做世界一流品牌，到2030年，海外市场份额要达到30%以上。为此构建了1+5+2的全球化布局，1即中国，5就是把全球其他地区分为东南亚、欧洲大区、独联体、中南美、中东非5大市场，这是我们立即全力进军攻坚的市场。考虑到当下各种因素，把美国、加拿大、日韩分别作为跟踪市场，考虑后续的机构、人员配置。

HI模式最符合产业政策 启源是3年后的战略基石

除了出海，“增量要抢”的另一大武器就是新能源，2024年，长安将推出8款全新新能源产品支撑销量目标。

凯程旗下全球首款增程皮卡——长安猎手将在一季度开启交付，二季度深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将陆续面世；四季度，长安启源重磅的数智新汽车E07（即CD701）、C798、阿维塔中型轿跑 E16、也将加入产品阵营。

从新车型规划可见，深蓝、阿维塔承担起了长安的半壁江山。对于近期朱华荣、王俊分别兼任阿维塔、深蓝的变动，朱华荣也打趣到：“其实你们不知道，我们兼的其他（企业）还多了，王俊还是长安马自达的董事长，我还是长安福特的董事长，王俊还是长安汽车运营管理会的主任，我还是轻型车运营管理会主任，大家这么一看没什么好奇怪的，我们长安人就是这样，把每一个板块都要做好”。

当然，亲自挂帅背后的重视不言自明。朱华荣强调，通过前期的投入、孵化，阿维塔已取得阶段性成果，现已成为承载公司战略的关键力量，兼任阿维塔董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。另一方面，也是给予资源保障，“要人给人、要钱给钱，要技术给技术。”

随着阿维塔进一步站稳脚跟，加之长安与华为将成立合资公司，外界对二者的合作动向、以及是否会有进一步的合作都令外界非常关注。

对此朱华荣明确表示，“长安的战略是做汽车一定要有自己的品牌，如果是别人的品牌就不对了。长安做事情要符合国家产业政策要求，其他模式我认为是有问题的。我们一定要做用户负责任的模式，HI模式下任何时候出了问题，长安负责、阿维塔负责”。

而对于与华为的合资公司，长安仅透露，华为承诺不从事整车业务；不从事新公司业务；对于智选业务，双方也做了很好的研究和探讨。

面向2024年，阿维塔和深蓝的目标也更加理性，分别为9万辆、28万辆。2023年深蓝作为一个新品牌，12.9万辆的全年销量可圈可点。深蓝汽车将继续面向年轻态客户，占位“超级增程”品牌标签，锐化“年轻科技”的品牌形象，坚持打造2款30万辆级产品，3款20万辆级产品。

而长安启源的目标定在25万辆，下半年长安预热良久的数智新汽车CD701将正式上市，目前已经正式进行公告，即E07,或将有利于进一步释放长安在新能源方面的实力。作为长安品牌下的新能源序列，3年之后长安启源将是长安新的战略基石。

有趣的是，朱华荣原本在预测中进一步下调了原先预测的燃油车的比例，“预计到2028年，EV占比将超过40%，XEV占比接近40%，燃油车（含HEV）降至20%左右”。随后他又表示，这都不重要，长安坚持传统汽车与新能源“两端发力、共存并进”的经营策略，各种动力类型都有储备。