宝马集团董事长齐普策：汽车行业没有所谓新旧之分，我们将持续投资中国市场

“展望未来，我们正在迈向‘新世代’。‘新世代’并不是一款车或者一个特定的概念，而是在重新定义宝马品牌，同时也会比过去任何时候都更加宝马。通过BMW新世代车型，我们想传达的是，行业并没有所谓的新旧之分，纯粹驾驶乐趣一直是宝马的核心。”近日，宝马集团董事长齐普策在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

宝马集团董事长齐普策（图片来源：企业供图）

在近期的宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首发。加上此前亮相的BMW新世代概念车，宝马通过这两款新世代概念车，向外界展示了对轿车和SAV（运动型多功能车）两大关键细分市场的未来愿景。

在齐普策看来，BMW新世代车型不仅仅是一辆车，更体现了宝马产品方向的一次跨越。“我们认为，经验丰富的汽车企业，有能力推进个人出行变革。历史传承不是负担，而是我们的优势。”齐普策认为。

值得一提的是，在中国电动汽车出海遭遇“逆风”的节点上，齐普策也明确表达了宝马的立场，并重申了持续投资中国市场的坚定决心。

“作为一家扎根中国30年的汽车企业，我们见证了中国汽车工业的快速发展，同时也受益于中国良好的营商环境。宝马认为自由贸易是一项极其重要的基本指导原则，现在是，未来也是。”齐普策表示，“目前欧盟对中国电动汽车发起‘反补贴’调查，我们依然坚持自己的立场：进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益”。

汽车行业没有所谓新旧之分

事实上，新世代车型正是宝马电动化转型战略中的关键一环，而随着宝马电动化战略的持续推进，其成果也在逐步显现。

财报数据显示，2023财年，宝马营收为1554.98亿欧元，按照预期实现了该财年的业务目标。而BMW和MINI纯电动车，正是宝马在2023年实现业务增长的主要驱动力。

官方数据显示，2023年，宝马在全球范围内交付了超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。在中国市场，宝马纯电动车全年交付量约10万辆，同比高增138%。

“宝马全球的纯电车型增量最大的是来自中国市场。很显然，我们电动车在中国市场的发展并不是滞后的。我们的目标不仅仅是销量数字，而是要坚持我们的定位，瞄准豪华细分市场，目前来讲是行之有效的。”齐普策向记者表示。

图片来源：企业供图

他还表示，宝马秉承开放技术路线，让消费者去做选择，在正确的时间提供消费者需要的产品。“我们并不认为内燃机是过时技术，依然提供丰富的燃油车产品供消费者选择。这种灵活柔性的战略是非常必要的。不仅对中国市场是这样，对于美国、欧洲等其他市场也是如此。”齐普策说。

按照计划，2024年，宝马将在中国市场提供11款纯电车型；2025年开始，宝马将在全球投产新世代车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型；在中国，宝马新世代车型将于2026年在沈阳生产基地实现国产。

“一直以来，我们坚定贯彻执行既定战略，同时具有高度灵活性，采取技术开放路线，以此来响应市场需求的变化。汽车行业并没有所谓的新旧之分，纯粹驾驶乐趣一直是宝马的核心。历史传承不是负担，而是我们的优势。时间会验证我们战略的正确性，市场表现会给我们一个答案。”对于宝马的未来发展，齐普策显示出乐观的态度和信心。

“进口中国电动车不会对欧洲汽车业造成实质伤害”

值得注意的是，近期，中国电动汽车出海遭遇“逆风”。据央视新闻，前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”。

对此，齐普策表示：“进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。”

他强调称，中国是宝马最重要的战略市场之一，“无论在中国还是在欧洲，我们都做出同样的声明。我们持续投资中国，不断扩大在华布局，支持中国可持续以及高质量发展”。

官方数据显示，自2010年以来，宝马对沈阳生产基地的累计投资已达到约1050亿元。为加快“新世代”车型的国产步伐，宝马集团正在中国持续升级生产体系，主要包括BMW第六代动力电池项目，以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。其中，第六代动力电池项目总投资100亿元，主体建筑目前已经完工。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

不仅如此，过去三年间，宝马在华研发团队人数增长3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才。同时，宝马在中国的研发和设计团队，也正深度参与新世代车型的诸多关键性工作。

“宝马在中国加强数字化研发和软件能力，投入很大，产品用户界面和用户体验不断提升，这正是中国消费者所喜爱的。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔告诉记者。

需要注意的是，2023年以来，中国汽车市场正在经历前所未有的价格战，竞争不断加剧已是不争的事实。尽管宝马2023年在中国市场取得了销售82.49万辆新车、同比增长4.2%的成绩，但如何继续保持这种势头，在“内卷”的市场中保有优势，也考验着管理者的智慧。

“我们非常清楚，中国汽车市场的竞争非常激烈。价格战的主体实际是售价30万元以内的车型，但这只是宝马产品的入门价位。”齐普策直言，“从2023年的数据看，市场已经给出了答案。我们以各种举措应对市场变化，现在看起来这是行之有效的”。

不过，齐普策也坦言，就整体市场而言，所有汽车品牌都能实现高两位数增长的时代已经结束了。“中国市场正在趋于平稳，同样的过程我们在欧洲也经历过。但是，并不是说，没有高速增长，业务就没有发展了。我们一直在强化品牌实力和产品实力。”齐普策表示。