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畅通“融湾入海”通道
本文转自：南方日报
梅州国际无水港全面建成
畅通“融湾入海”通道
畲龙线松棚站第二阶段改造施工顺利完成，标志着梅州国际无水港如期建成。
无水港通过新铺铁轨和改建铁路线方式与现有的畲汕线连接。
通过铁路可连接盐田港、汕头港、潮州港等多个港口。中铁十局集团供图
工作人员正在铁路沿线开展道岔调校工作。
竹头窝大桥顺利合龙，实现与周边港口“海铁联运、山海联动”。中铁十局集团供图
货物通过铁路运输的方式送达目的地。
日前，随着畲龙线松棚站第二阶段改造施工的顺利完成，标志着梅州国际无水港（松棚铁路物流基地）如期建成，梅州“融湾入海”步伐进一步加快。
梅州地处内陆，既不沿边又不靠海，没有真正意义上的港口，怎样才能真正打开对外开放的大门？
2022年3月28日，广东首个内陆型综合保税区——梅州综保区正式封关运营，为梅州打开了一扇与世界对接的大门。
如今，毗邻梅州综保区的梅州国际无水港全面建成，可以预见，在区港联动、海铁联运的加持下，实现区港联动、协同发展，梅州将进一步扭转对外开放劣势，开启与全球无缝对接的时代，苏区“融湾入海”将迎来高质量发展的突围之机。
记者走进梅州国际无水港项目现场看到，工作人员正在铁路沿线开展道岔调校工作，为项目交付使用作最后的准备。
据了解，该项目从2021年12月全面动工以来，施工团队在当地相关职能部门的大力支持配合下，日夜兼程、攻坚克难，终于在近日圆满完成了梅州苏区这条“融湾路”“致富路”的建设任务。
所谓“无水港”，就是指在内陆地区建立的具有港口功能的物流中心，相当于把港口延伸到内陆。货物在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等通关手续，通过公路、铁路等运输方式用集装箱将货物运输到目的地。
以前梅州企业想要出口，首先要把货拉到几百公里外的港口，增加了物流成本和时间成本。如今借助梅州综保区和梅州国际无水港，以区港联动、协同发展方式持续发挥综保区口岸作业、保税物流等功能，可进一步简化企业进出口手续、降低物流成本，为梅州企业提升效益、群众享受高品质的生活带来便利。
据介绍，梅州国际无水港规划面积约1000亩，项目设计首期年吞吐量为155万吨、远期为360万吨。
梅州地处粤港澳大湾区、海西经济区和长江经济带之间，区位特殊，潜力巨大，左传右递，承南启北，是粤东、赣南、闽西地区物资进出的重要中转站。
以梅州国际无水港建设为起点，梅州将更加积极融入粤港澳大湾区、海西经济区“交通圈”“经济圈”，与盐田港、汕头港、潮州港等形成“海铁联运、山海联动”，成为粤东粤北地区对外开放的现代铁路物流中心，梅州开放型经济发展或将进入全新阶段。
文：南方日报记者 汪思婷
图：南方日报记者 何森垚（除署名外）
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快照生成时间：2023-01-16 07:45:09
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